Резултат от състезанието и представяне на моделите
Андреа Кими Антонели от Мерцедес постигна неочаквана победа в Гран При на Испания, изпреварвайки Макс Верстапен от Ред Бул и Ландо Норис от Макларън. Този резултат се оказа значително предизвикателство за всички шест модела за прогнозиране, тъй като нито един от тях не беше предвидил Антонели като победител. Въпреки че пропуснаха първото място, всеки модел (opus, kimi-cool, gemini-flash, gpt-striker, deep-thinker, baseline) точно прогнозира точния набор от пилоти, които ще формират подиума: Норис, Антонели и Верстапен. Техните резултати по Брайър, вариращи от 0,665 до 0,7586, показват разумна цялостна оценка на вероятностите за подиума, дори и с грешна прогноза за победителя. Колективният провал на моделите да идентифицират Антонели като победител подчертава непредсказуемата природа на състезанията във Формула 1, особено предвид скорошната му силна форма, включително победа в Гран При на Белгия и места на подиума в Гран При на Италия и Нидерландия.
Ключови инциденти и стратегии в състезанието
В Гран При на Испания имаше 18 класирани финиширащи без периоди на кола за сигурност, въпреки че имаше една виртуална кола за сигурност. Общо бяха направени 25 спирания в бокса, като най-бързото беше 30,6 секунди, а най-бавното - 46,3 секунди. Пилотът на Мерцедес, Джордж Ръсел, постигна най-бързата обиколка в състезанието на обиколка 49, с време 95,587 секунди. Няколко пилоти получиха наказания по време на състезанието. Карлос Сайнц от Уилямс получи наказание от пет секунди от стюардите на ФИА, което впоследствие изтърпя. Пиер Гасли от Алпин също получи наказание от пет секунди за превишена скорост в питлейна. Състезанието се проведе при ясни условия, с температура на въздуха 30,8 °C и температура на пистата, достигаща 53,6 °C. Стратегиите за гуми варираха в целия грид, като Антонели, Верстапен и Норис всички използваха стратегия с две спирания в бокса, предимно използвайки средни и твърди съединения, или меки и твърди съединения за Верстапен.
Преглед на пилоти и конструктори
Мерцедес, с победата на Андреа Кими Антонели и петото място на Джордж Ръсел, продължава да води в класирането при конструкторите с 468 точки и 9 победи. Скорошната форма на Антонели е изключителна, с четири места на подиума в последните си пет състезания, включително две победи. Ръсел също демонстрира силно представяне, осигурявайки най-бързата обиколка и място в топ пет. Ред Бул, понастоящем четвърти в класирането с 201 точки, видя Макс Верстапен да завършва втори, добавяйки към постоянната си присъствие на подиума в последните състезания. Макларън, на трето място с 285 точки, имаше Ландо Норис на подиума на трето място, а Оскар Пиастри завърши осми. Норис е силен претендент, с две победи в последните пет състезания. Ферари, заемащи второ място с 346 точки, имаха Шарл Льоклер на четвърто място, докато Люис Хамилтън отпадна рано след само шест обиколки на меки гуми. Астън Мартин, понастоящем десети в шампионата с 3 точки [1], имаше Фернандо Алонсо извън точките, а Ланс Строл отпадна след 12 обиколки. Алпин, на пето място, видя Франко Колапинто да завършва седми, докато състезанието на Пиер Гасли беше повлияно от наказание за превишена скорост в питлейна. Нико Хюлкенберг от Ауди спечели точка с десето място.
Контекст преди състезанието и подобрения
Преди Гран При на Испания няколко отбора и пилоти бяха в центъра на вниманието. Мерцедес се подготвяше за наказание за двигателя както за Андреа Кими Антонели, така и за Джордж Ръсел, когато въведат подобреното си задвижващо устройство, което е разрешено съгласно системата ADUO [2]. Шарл Льоклер от Ферари не използваше най-новия двигател ADUO2 поради опасения относно потенциални проблеми, които биха могли да компрометират подготовката за състезанието, след повреда на колата му при предишна катастрофа [3]. Люис Хамилтън обаче успя да използва двигателя ADUO2. Макларън решиха да върнат концепцията си за H-крило на пистата в Баку, а не за Гран При на Испания [4]. Ред Бул беше отбелязан като нуждаещ се от значителни промени в колата за следващата година, а Макс Верстапен удължи договора си с клаузи за представяне [5]. Астън Мартин също беше споменат в контекста на процеса Aduo, който позволява на производителите на двигатели, изоставащи с повече от 2% от най-добрите, да подобрят дизайна си [1]. Бъдещето на Фернандо Алонсо във F1 беше тема на дискусия, като решението му не се очакваше скоро [6].
Източници
- BBC Sport: Alonso cannot leave F1 while uncompetitive - FIA boss bbc.co.uk ↩
- Autosport: Russell set to take F1 engine penalty after Mercedes introduces power unit upgrade motorsport.com ↩
- Autosport: Why Leclerc isn't using latest Ferrari ADUO2 engine in the Spanish GP motorsport.com ↩
- Autosport: McLaren drops H-wing concept for F1 Spanish GP motorsport.com ↩
- BBC Sport: McLaren talks, 'numb' cars and being 'captain of the ship' - Verstappen Q&A bbc.co.uk ↩
- Autosport: What's behind Alonso's cryptic comments about his F1 future? motorsport.com ↩