梅赛德斯因升级困境而拆分赛车规格
梅赛德斯在新加坡大奖赛中实施了拆分赛车规格的策略，这一决定是由于近期空气动力学升级的性能不佳所致。安德烈亚·基米·安东内利将继续使用新规格赛车，据报道这款赛车驾驶难度更大，并且在马来西亚和新加坡表现不佳 [1], [2]。相比之下，乔治·拉塞尔则驾驶着上一规格的梅赛德斯赛车，即旧的空气动力学套件，以期找到更好的性能和稳定性 [2], [3]。这种战略分歧出现之前，初步迹象表明新赛车规格更难操控，而旧版本提供了更好的稳定性和抓地力，但仍有更多数据正在收集 [2]。车队领队托托·沃尔夫已驳斥了任何偏袒的说法，他表示车队致力于为两位车手提供同等的赛车材料，尽管规格不同 [3]。
拉塞尔面临发车位处罚和近期挫折
乔治·拉塞尔的新加坡大奖赛周末因一次重大的发车位处罚而蒙上阴影，由于使用了过多的引擎部件，他将在周日的正赛中从最后一位发车 [4], [5]。此次处罚紧随马来西亚的引擎故障和动力单元更换之后 [3], [2]。拉塞尔在冲刺赛中也经历了一场艰难的比赛，由于他承认是自己的失误而撞车退赛 [6], [5]。这一事故发生在他以第七名的成绩获得冲刺赛排位赛资格之后，当时他驾驶的是旧规格赛车 [1]。车队领队托托·沃尔夫建议，在拉塞尔的赛车碰撞并重新组装后，赛车的底板可能不是最优的，这可能会影响其操控性 [5]。尽管有这些挫折，拉塞尔在练习赛中展现了速度，在新加坡大奖赛的练习赛中名列前茅 [4]。
安东内利的表现和车队动态
驾驶新规格赛车的安德烈亚·基米·安东内利在冲刺赛排位赛中获得第七名，但在迈凯伦赛车发生碰撞后，他被提升到第四名 [6], [1]。然而，新的升级包持续表现不佳，安东内利在马来西亚和新加坡都遇到了困难 [1]。与此同时，刘易斯·汉密尔顿在冲刺赛中获得了第二名 [6]。车队拆分赛车规格的决定引发了一些讨论，但托托·沃尔夫坚决否认任何偏袒，并强调车队对两位车手的承诺 [3]。梅赛德斯还选择不追求定制的冷却系统，而是优先考虑赛车性能的开发，而不是改进冷却背心，尽管一些车手发现它们不舒服或无效 [7]。
意义
梅赛德斯目前以 16 场比赛 561 分的成绩领跑一级方程式世界锦标赛。车队在新加坡大奖赛中采用拆分赛车规格的决定，凸显了他们为优化性能和应对近期升级带来的挑战所做的持续努力。乔治·拉塞尔的正赛发车位处罚，加上他在冲刺赛中的近期撞车，将使他在赛道上的追赶变得艰难。安德烈亚·基米·安东内利使用新规格赛车的表现将受到密切关注，因为梅赛德斯正在收集关键数据以指导未来的开发。车队强大的锦标赛积分领先优势提供了一个缓冲，但两位车手持续稳定的表现将是保持他们在剩余比赛中领先的关键。
资料来源
- BBC Sport: Verstappen on sprint pole after another settings issue bbc.co.uk ↩
- BBC Sport: Mercedes critics think I'm Satan - Wolff bbc.co.uk ↩
- Autosport: Is Antonelli favoured by Mercedes? Wolff responds to latest claims motorsport.com ↩
- BBC Sport: Russell fastest from Leclerc in Singapore practice bbc.co.uk ↩
- Autosport: Russell bemoans "very bad" Saturday at Singapore GP motorsport.com ↩
- BBC Sport: Verstappen wins sprint after Russell crashes out bbc.co.uk ↩
- Autosport: "It should be banned" - F1 drivers still divided over cooling vests motorsport.com ↩