Сингапур: надстройка, която не донесе очакваното
Aston Martin пристигна в Сингапур с второто обновление на захранващата единица на Honda и си тръгна с повече въпроси, отколкото отговори. Според [1] екипът се сблъскал с неочаквано турбо закъснение, което повлияло на управляемостта. Това има значение на уличната трасе, където пилотите разчитат на плавна, предсказуема мощност при излизане от бавните завои.
Fernando Alonso посочи проблеми със захранващата единица на Honda след състезанието, а екипът призна, че очакванията преди уикenda са били твърде високи. Това е важно признание. Надстройката трябва да тласне отбора напред и когато тя донесе нов проблем с управляемостта, разликата между надеждата и резултата може да изглежда по-голяма, отколкото е в действителност.
Инженерите на Honda проучиха случая и не откриха хардуерна неизправност. Като обяснение беше посочено съчетанието между уникалната конфигурация на Сингапур и енергийно богата ситуация, при която захранващата единица разполагала с много електрическа енергия за разгръщане. Тъй като диагнозата сочи към трасето и начина, по който двигателят се използва, а не към повреден компонент, проблемът изглежда разрешим. Въпреки това той струва на отбора уикенд, от който се е надявал да покаже напредък.
Остин: контакт на първата обиколка съсипва състезанието
Грандпри на Съединените щати донесе различен вид неуспех. [2] съобщава, че болидът на Alonso е повреден при сблъсък на първата обиколка с Williams на Alexander Albon. Контактът лиши Aston Martin от части от подовата конструкция, един от най-чувствителните към показателите елементи на съвременния болид във Формула 1.
Проверените факти дават конкретна цифра за щетата: колата губеше около половин секунда или повече на обиколка. За пълната дистанция на състезанието такова изоставане бързо изважда болида от всяка борба за точки. Alonso финишира 12-и, след като карал с нов преден спойлер, точно извън топ 10, където се раздават точки.
Albon също продължи с повреден преден спойлер след контакта, така че нито един от пилотите не излезе от инцидента невредим. За Aston Martin поуката е, че резултат като 12-о място казва малко за реалното темпо. Класирането отразява повреден болид също толкова, колкото и конкурентоспособността на отбора, и затруднява оценката на диагнозата за захранващата единица от Сингапур в изолация. Без чисто състезание е трудно да се каже колко от проблема с Honda е решен.
Решението на Honda: софтуер и настройки
Най-полезната перспектива за бъдещето е, че Honda не чака нова част. Работи се по мерки чрез софтуер и настройки, насочени към по-добър контрол на турбо закъснението. Промени в калибрирането могат да се въведат бързо, без времето за подготовка, необходимо за преработка на хардуера, и да се настройват от състезание на състезание според изискванията на всяка писта.
Това е окуражаващо за Aston Martin, но има уговорка. Обяснението свързва проблема отчасти със спецификата на Сингапур, така че ефектът от решението може да не бъде напълно изпробван, докато отборът не стигне до друга писта със сходно натоварване на захранващата единица. Пилотите също ще трябва да са уверени, че двигателят реагира последователно при натискане на газта, а това може да потвърди единствено времето на трасето.
Засега разумното тълкуване е предпазлив оптимизъм. Самата надстройка не е описана като дефектна, а отборът има ясен план. Сега му е нужен уикенд без проблеми, без щети на първата обиколка и без изненади в управляемостта, за да покаже дали промените работят.
Какво означава това
Цифрите от записите на predict.game показват колко дълъг път има за наваксване. Aston Martin са 10-и в Световния шампионат във Формула 1 с 7 точки след 18 изиграни кръга. Десетото място е дъното на класирането при конструкторите, а толкова ниска точкова сума означава, че малко уикенди са завършвали с точки и за двете коли.
Скорошната форма пасва на тази картина. Сингапур разкри захранваща единица, която беше трудна за управление, а в Остин Alonso завърши 12-и с повреден болид, извън точките. Нито един от резултатите не сочи отбор на прага на пробив, но и двата имат конкретни обяснения: проблем с турбо закъснението, който може да се реши със софтуер, и сблъсък на първата обиколка, който струва около половин секунда или повече на обиколка.
Следващото състезание поставя прост въпрос: дали софтуерните и настройките промени на Honda правят болида по-лесен за управление? Нямаме прогнозни или графични данни за това състезание в предоставените записи, затова няма да гадаем за подиум или точки. Чистият уикенд за Aston Martin е единственият начин да се измери напредъкът спрямо тези 7 точки.