新加坡：升级未达预期
阿斯顿马丁带着本田第二次动力单元升级抵达新加坡，离开时留下的疑问多于答案。据 [1] 报道，车队遭遇了意料之外的涡轮迟滞，影响了驾驶性能。这在街道赛道上十分关键，因为车手在慢速弯后依赖平顺、可预测的动力输出。
费尔南多·阿隆索赛后指出本田动力单元存在问题，车队也承认，在周末开始前对期望值定得过高。这是一个值得注意的表态。升级本应推动车队前进，而当它带来一个全新的操控问题时，希望与结果之间的差距看起来会比实际更大。
本田工程师调查后未发现硬件故障。给出的解释是新加坡独特的赛道布局，加上能量充裕的情况，即动力单元有足够的电能可供释放。由于诊断指向赛道以及发动机的运行方式，而非某个损坏的部件，问题看起来是可以解决的。但它仍然让车队损失了一个本希望展现进步的周末。
奥斯汀：首圈接触毁掉比赛
美国大奖赛带来了另一种挫折。[2] 报道，阿隆索的赛车在首圈与亚历山大·阿尔本驾驶的威廉姆斯发生碰撞后受损。接触使阿斯顿马丁失去了部分车底，这是现代F1赛车中对性能最敏感的部件之一。
已核实的事实给出了损伤的量化数据：赛车每圈损失约半秒甚至更多。以完整正赛距离计算，这一差距很快就会让赛车退出任何积分争夺。阿隆索换上新前翼后以第12名完赛，恰好位于前十之外，即无法获得积分。
碰撞后阿尔本也带着受损的前翼继续比赛，因此两位车手都没有完全幸免于事件。对阿斯顿马丁而言，教训在于，像第12名这样的成绩很难说明潜在速度。这一名次既反映了赛车受损的情况，也反映了车队的竞争力，并让新加坡动力单元的诊断更难单独评估。没有一场干净的比赛，就很难判断本田问题究竟解决了多少。
本田的解决方案：软件与设定
最值得关注的前瞻性细节是，本田并未等待新部件。它正通过软件和设定准备应对措施，旨在改善涡轮迟滞的控制。标定修改可以快速引入，无需硬件重新设计所需的长周期，并且可以根据每条赛道的需求逐站调整。
这对阿斯顿马丁是个积极信号，但也有需要注意的地方。该解释部分将问题归因于新加坡的赛道特点，因此在车队抵达另一条对动力单元要求相似的赛道之前，修复效果可能无法得到充分检验。车手还需要确信，踩下油门时发动机的响应是一致的，而这只有赛道时间才能证实。
目前较为审慎的看法是谨慎乐观。升级本身并未被描述为有缺陷，车队也有清晰的计划。接下来需要的是一个没有波折的周末，没有首圈损坏，也没有驾驶性能上的意外，以证明这些改动是否奏效。
意味着什么
predict.game 的记录显示，车队还有很大的追赶空间。阿斯顿马丁在18个已进行的站次后以7分位列F1世界锦标赛第10名。第十名位于车队积分榜末端，如此低的积分总数意味着很少有周末两辆车都能得分。
近期战绩与此吻合。新加坡暴露出一个难以驾驭的动力单元，而奥斯汀则让阿隆索以受损赛车第12名完赛，位于积分区之外。两个结果都不表明车队即将取得突破，但两者都有具体解释：一个可通过软件解决的涡轮迟滞问题，以及一次每圈造成约半秒甚至更多损失的首圈碰撞。
因此，下一站提出了一个简单的问题：本田的软件与设定改动能否让赛车更易驾驶？我们在所提供的记录中没有该站的预测或赛程数据，因此不会就领奖台或得分结果进行猜测。阿斯顿马丁一个干净的周末，是衡量相对于这7分总数是否取得进步的唯一方式。