Red Bulls Podium in Austin verdeckt wiederkehrende Probleme mit Funk, Power Unit und Boxenstopp

Das Qualifying zeigte, dass das Baku-Upgrade funktioniert

Red Bull kam mit zwei erklärten Zielen nach Austin: bessere Performance im langsamen Kurvenbereich und ein besseres Fahrzeugverhalten über die Bodenwellen. Verstappen war mit dem Start ins Wochenende zufrieden, laut ^[1], doch seine Meinung zur Strecke verbarg er nicht und nannte die Bodenwellen „unacceptable“ und „out of control“. Das Team wollte vor dem Qualifying Balance und Regelkonformität fein abstimmen.

Die Arbeit zahlte sich am Samstag aus. Verstappen qualifizierte sich als Zweiter, und Red Bull belegte die Plätze zwei und drei in der Startaufstellung. ^[2] sah darin ein Zeichen dafür, wie weit das Team seit dem Baku-Upgrade gekommen ist. Der Bericht argumentiert, dass Red Bull an schwierigen Tagen nicht mehr vom Tempo abfällt.

Es war keine perfekte Session. Verstappen war über einen Grip-Verlust in Q3 verwundert, und Windböen beeinflussten die Leistung der Fahrer im letzten Abschnitt. Dennoch äußerte er Zuversicht hinsichtlich des Renntempos des Autos, auch wenn der Start ein Fragezeichen blieb. Dieser Vorbehalt erwies sich am Sonntag als relevant.

Renntag: ein Podium mit vielen Beschwerden

Kimi Antonelli gewann den Großen Preis der Vereinigten Staaten von der Pole-Position für Mercedes, seinen neunten Sieg in 2026, vor Charles Leclerc und Max Verstappen, berichtete ^[3]. Verstappens dritter Platz kam nach einem zweiten Boxenstopp zustande, der durch Probleme mit der Motorbremse erzwungen wurde. Er beschrieb das Auto danach als nicht mehr fahrbar. Isack Hadjar wurde Sechster und Liam Lawson Neunter.

Vom Cockpit aus betrachtet war das Bild weniger komfortabel, als das Ergebnis vermuten lässt. Verstappen berichtete von unbeständigem Verhalten der Power Unit in den Kurven und einem langsamen Boxenstopp und sagte, die Strategie mit der weicheren Reifenmischung sei nach hinten losgegangen, laut ^[4]. Schlechte Starts, die das Team die ganze Saison über plagen, wurden erneut thematisiert.

Für ein Team, das sich in den vorderen zwei Startreihen qualifiziert hatte, ist es kostspielig, durch einen Boxenstopp wegen eines technischen Defekts Boden zu verlieren. Mercedes hatte einen klaren Weg zum Sieg, und Russell, der eine Strafe von fünf Sekunden erhielt und Achter wurde, war am Tag der einzige nennenswerte Rückschlag für Mercedes.

Kommunikation ist das Problem, das Red Bull offenbar nicht in den Griff bekommt

Das auffälligste Element des Wochenendes stand nicht auf den Zeitenlisten. Die Funkprobleme von Red Bull traten in Austin erneut auf, und sowohl Verstappen als auch Hadjar hatten Schwierigkeiten mit dem Team. Verstappen konnte den Ersatz-Renningenieur Tom Hart nicht hören. Der gleiche Bericht von ^[4] nennt dies neben den Starts als eines von zwei wiederkehrenden Problemen.

Der Funk ist am wichtigsten, wenn die Strategie in Echtzeit angepasst wird. Wenn ein Plan mit weichen Reifen schiefgeht und sich die Power Unit unberechenbar verhält, sind klare Anweisungen zwischen Fahrer und Kommandostand unerlässlich. Ein Fehler, der zwei Fahrer im selben Rennen betrifft, deutet darauf hin, dass es sich um mehr als einen einmaligen Aussetzer bei einem einzelnen Auto handelt.

Die positiven Aspekte bleiben bestehen. Ein Auto, das im Qualifying auf Platz zwei und drei fahren kann und trotz einer Reihe von Problemen ein Podium und einen sechsten Platz einfährt, besitzt echtes Grundtempo. Die vorliegenden Fakten sagen jedoch nicht, ob sich das Verhalten über die Bodenwellen im Rennen verbessert hat. Der erste der beiden Schwerpunkte von Red Bull bleibt daher auf Grundlage der verfügbaren Belege ungelöst. Der niedrige Geschwindigkeitsbereich, der andere Schwerpunkt, brachte einen Startplatz in der ersten Reihe, was ermutigend ist.

Was das bedeutet

Red Bull liegt mit 352 Punkten nach 18 absolvierten Rennen auf dem vierten Platz der Formel-1-Weltmeisterschaft, und die Statistiken führen zwei Siege auf. Das ist eine respektable Position, doch der Abstand zu Mercedes ist deutlich: Antonelli hat in dieser Saison neun Siege und kann mit zwei weiteren Punkten beim Großen Preis von Mexiko den Titel sichern.

Die Formkurve aus Austin zeigt ein Team mit Speed und vermeidbaren Verlusten. Ein zweiter Platz im Qualifying und ein dritter Platz im Rennen zeigen, dass das Auto konkurrenzfähig ist. Langsame Stopps, wackelige Starts, Funkfehler und unbeständiges Verhalten der Power Unit zeigen, dass das Team Punkte liegen lässt. Jedes dieser Probleme ist operativ oder zuverlässigkeitsbedingt und nicht ein reiner Mangel an Tempo, was sie behebbar macht.

Das nächste Rennen in Mexiko stellt eine einfache Frage: Kann Red Bull das Qualifying-Tempo in saubere Sonntage umwandeln? Die vorliegenden Daten enthalten keine Prognose für diesen Lauf, daher gibt es keine Modellaussage, die man zitieren könnte. Entscheidend ist, ob die Kommunikation hält, die Boxencrew sauber arbeitet und sich die Power Unit berechenbar verhält, denn das Tempo ist bereits da, um um Podiumsplätze zu kämpfen.

Quellen

1. Autosport: Red Bull identifies two "key focus" areas after Max Verstappen's promising start in Austin motorsport.com ↩
2. Autosport: Red Bull no longer falls away on difficult days: What Austin qualifying reveals about its progress motorsport.com ↩
3. Autosport: F1 United States GP: Antonelli dominates from pole - but forced to wait for title autosport.com ↩
4. Autosport: The two recurring issues that hampered Verstappen and Red Bull again at the US GP motorsport.com ↩