Leclerc wyznacza tempo w piątek
Ferrari nie mogłoby sobie wymarzyć lepszego otwarcia weekendu w Mexico City. Charles Leclerc był najszybszy w pierwszej sesji z czasem 1m18.128s, jak informuje [1], wyprzedzając Kimiego Antonellego o 0,659s. To duża przewaga jak na jedną sesję treningową, nawet biorąc pod uwagę zwykłą niepewność co do poziomu paliwa i trybów silnika w piątek.
Potem powtórzył wynik po południu. Według [2] czas Leclerca w FP2, 1m17.827s, był o 0,103s szybszy od Lando Norrisa, a George Russell zajął trzecie miejsce. Różnica zmniejszyła się w porównaniu z rankiem, co sugeruje, że bolidy McLarena i Mercedesa zyskały więcej, gdy tor się rozwinął, a zespoły przeszły na bardziej reprezentatywne przejazdy. Mimo to zdobycie pierwszego miejsca w obu sesjach na torze, gdzie powietrze jest rzadkie, a bolidy zachowują się nietypowo, jest wyraźnym sygnałem siły.
Warto też odnotować poprawę o około trzy dziesiąte sekundy między sesjami. Nastąpiła na torze, który zazwyczaj zyskuje przyczepność wraz z wyjeżdżeniem gumy, więc sama w sobie nie pokazuje, że Ferrari odkryło coś szczególnego. Pokazuje natomiast, że Leclerc czuł się w bolidzie na tyle pewnie, by mocno napierać w obu dniach. To, czy przełoży się to na kwalifikacje, zależy od tego, jak mocno rywale przyspieszą, gdy będzie to naprawdę potrzebne.
Postój Hamiltona budzi niepokój
Sytuacja była mniej komfortowa po drugiej stronie garażu. Lewis Hamilton zakończył FP1 na czwartym miejscu, tracąc 0,738s do najlepszego czasu, według [1]. To solidny, choć niespektakularny start i mniej więcej tyle, ile kierowca może sobie życzyć, budując weekend.
FP2 zakończyła się źle. [2] donosi, że Hamilton stracił moc na głównej prostej i zatrzymał się na wyjeździe z zakrętu 3, co zakończyło jego sesję. [3] dodaje, że opisał problem techniczny i nie zdążył przejechać symulacji długiego przejazdu.
Ten ostatni szczegół ma większe znaczenie niż sam wycofanie. Długie przejazdy to moment, w którym zespoły poznają degradację opon i tempo wyścigowe, a Hamilton wchodzi w sobotę bez tych danych z własnego bolidu. Ferrari może oprzeć się na informacjach Leclerca, ale oba bolidy nie zawsze mają identyczne ustawienia. Materiał nie podaje, co spowodowało awarię ani czy będzie ona wiązać się z wymianą podzespołów lub karą, dlatego nie należy zakładać niczego co do jej wagi, dopóki zespół nie wyda oświadczenia.
Wysokość, turbo i etykieta faworyta
Mexico City to nietypowy test w ramach przepisów na 2026 rok. [4] analizuje, jak usunięcie MGU-H i zmiany w aktywnej aerodynamice wpływają na opóźnienie turbo i docisk na dużej wysokości. Rzadkie powietrze zmusza turbo do ccięższej pracy, więc układ jednostki napędowej ma tu większe znaczenie niż na większości torów.
W tym kontekście ten sam raport podaje, że Russell wskazał Ferrari jako faworyta, ponieważ zespół powszechnie uchodzi za użycie mniejszego turbo niż wielu rywali. Tę tezę należy traktować ostrożnie: to opinia jednego kierowcy, a leżący u jej podstaw fakt ma w naszych źródłach jedynie umiarkowaną wiarygodność. Czasy z piątku jednak mu nie przeczą.
Sytuacja Red Bulla dodaje kolejną zmienną. [1] zauważa, że bolid Isacka Hadjara miał problemy z jednostką napędową na początku FP1, a w tej sesji za Maxa Verstappena jeździł Ayumu Iwasa. Później [3] donosi, że Verstappen i Liam Lawson otrzymali każdy karę cofnięcia o jedno miejsce na starcie za boczną kolizję na treningu, a sędziowie uznali winnych obu. To niewielkie skutki w ustawieniu na starcie, ale nieco przerzedzają stawkę rywali wokół Ferrari.
Co to oznacza
Własne zestawienia serwisu pokazują Ferrari na drugim miejscu w Mistrzostwach Świata Formuły 1 z 474 punktami po 18 rozegranych rundach. To mocna pozycja, a wyniki z piątku ją potwierdzają: Ferrari ma według dostępnych dziś dowodów najszybszy bolid na torze, który trudno odczytać.
Walka między kierowcami jest bardziej wyrównana. [5] informuje, że Hamilton, który w czerwcu wygrał Grand Prix Barcelony-Katalonii, zajmuje trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców, jeden punkt za Russellem, a Leclerc traci do Hamiltona osiem punktów. Ten sam artykuł podaje, że Antonelli jest bliski zdobycia pierwszego tytułu mistrza świata w tym weekendzie, więc o co trwa walka, to drugie miejsce. Kierowca Ferrari kończący przed Russellem pomógłby w tej sprawie.
Dlatego utracony długi przejazd Hamiltona to coś więcej niż niedogodność. Leclerc ma tempo i rozpęd, ale Hamilton ma mocniejszą pozycję punktową i mniej przygotowania za sobą. Pytanie na sobotę brzmi, czy Ferrari zdoła naprawić to, co spowodowało usterkę, i ustawić oba bolidy na czele stawki. Materiał nie zawiera prognozy kolejnej rundy, więc to sam weekend będzie sprawdzianem: tempo jest, a niezawodność pozostaje otwartą kwestią.
Źródła
- Autosport: F1 Mexico GP: Leclerc beats Antonelli to top FP1 motorsport.com ↩
- Autosport: F1 Mexico GP: Leclerc pips McLaren and Mercedes to top FP2 autosport.com ↩
- BBC Sport: Verstappen and Lawson given grid penalties for Mexico practice collision bbc.co.uk ↩
- Autosport: Why F1 teams and manufacturers face more unknowns in Mexico than ever motorsport.com ↩
- BBC Sport: F1 has never had anyone like me - Hamilton bbc.co.uk ↩