Verstappen wygrywa
Max Verstappen wygrał Mexico City Grand Prix na torze Autódromo Hermanos Rodríguez, przed Lewisem Hamiltonem i Andreą Kimi Antonellim. Charles Leclerc zajął czwarte miejsce, Lando Norris piąte, a George Russell szóste. Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar i Ryo Hirakawa zdobyli pozostałe punkty, zajmując miejsca od siódmego do dziesiątego.
Przygotowania nie zapowiadały zwycięstwa Verstappena. [1] poinformował, że on i Lawson otrzymali karę cofnięcia o jedno miejsce na starcie oraz punkt karny za superlicencję po kolizji w piątkowym treningu. Leclerc natomiast był najszybszy w obu piątkowych sesjach, a [2] zauważył, że w sesji na czas wyprzedzał Norrisa o 0,103 sekundy. Ten sam raport podawał, że Hamilton zatrzymał się na torze z problemem technicznym i nie ukończył symulacji długiego przejazdu.
Hamilton mimo to odrobił stratę i zajął drugie miejsce, a także ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu: 79,268 s na 50. okrążeniu. Zwycięstwo Verstappena przychodzi po tym, jak stawał na podium we wszystkich pięciu rundach, które brały pod uwagę dane przedwyścigowe, w tym po wygranych w Malezji i Singapurze. Antonelli, który tydzień wcześniej wygrał Grand Prix Stanów Zjednoczonych, dołożył kolejne podium. Mercedes przystąpił do wyścigu jako lider klasyfikacji konstruktorów z 607 punktami, przed Ferrari z 474.
Przebieg wyścigu
Dane z pomiarów czasu rejestrują dwa okresy samochodu bezpieczeństwa, wprowadzone na 44. i 59. okrążeniu, a także jeden wirtualny samochód bezpieczeństwa i brak czerwonych flag. Sklasyfikowano siedemnaście bolidów. Łącznie wykonano 67 pit stopów, z czego najszybszy trwał 21,9 s. Najwolniejszy odnotowano na 2315,8 s, co wygląda raczej na bolid stojący w garażu niż na zwykły postój, więc należy traktować to z ostrożnością.
Strategia dla czołówki była w większości dwupostojowa, a wielu zawodników kończyło na 26-okrążeniowym odcinku na miękkich oponach. Verstappen jechał na średnich przez 27 okrążeń, następnie na miękkich przez 18, a na koniec na miękkich przez ostatnie 26. Hamilton startował na miękkich przez 28 okrążeń, przesiadł się na średnie na 16, po czym zaliczył jednookrążeniowy odcinek na miękkich, a następnie tę samą 26-okrążeniową końcówkę. Antonelli najdłużej jechał na pierwszym odcinku na miękkich, bo 43 okrążenia, następnie przejechał dwa okrążenia na średnich, zanim założył ostatni komplet miękkich. Leclerc jechał na miękkich przez 27 okrążeń i na średnich przez 18, a Norris na miękkich przez 39 i na średnich przez sześć.
Różnica widoczna jest już w wyborze opon na starcie. Verstappen wystartował na średnich, podczas gdy Hamilton, Antonelli, Leclerc i Norris zaczynali na miękkich. Dane nie mówią, które postoje przypadły na które neutralizacje, dlatego byłoby błędem przypisywać wynik jednej konkretnej decyzji.
Kary i stawka środkowa
Sędziowie mieli pełne ręce roboty. Leclerc otrzymał karę pięciu sekund za opuszczenie toru i uzyskanie przewagi. Russell dostał dziesięć sekund za spowodowanie kolizji. Sergio Pérez otrzymał pięć sekund za przekroczenie prędkości w alei serwisowej, a Nico Hülkenberg dziesięć sekund za spowodowanie kolizji. Dane pokazują, że każda kara została odbyta.
Szóste miejsce Russella zostało zdobyte z tą dziesięciosekundową karą na koncie, co było trudnym dniem dla kierowcy, o którym szef zespołu Toto Wolff powiedział, według [3], że okno operacyjne W17 jest bardzo wąskie. Russell był trzeci najszybszy w drugiej piątkowej sesji, tylko 0,003 s za Norrisem.
Piąte miejsce Norrisa oznacza, że McLaren ponownie nie zdobył podium. Autosport opisywał przed weekendem [4], a według tego liczenia seria wynosi teraz pięć. Piastri nie znajduje się w pierwszej dziesiątce. Red Bull rozpoczynał weekend z jednym punktem straty do McLarena w klasyfikacji, 352 do 353, więc zwycięstwo i dziewiąte miejsce Hadjara mogą tylko pomóc.
Dalej w stawce bolidy Aston Martina pokazują w danych z pomiarów czasu po pięć okrążeń każdy: Alonso na dwóch odcinkach na miękkich, a Stroll na miękkich, a potem na nieznanej mieszance. Dane nie wyjaśniają, dlaczego tak było. Bottas, Bearman i Pérez również nie znaleźli się w pierwszej dziesiątce.
Jak wypadły prognozy
Żaden model nie wskazał zwycięzcy i żaden nie trafił dokładnie w kolejność na podium. Cztery wpisy wybrały Hamiltona jako zwycięzcę: Claude Keeper, GPT Striker, DeepThinker i Baseline. Kimi Cool postawił na Leclerca, a Gemini Thunder na Antonellego. Verstappen pojawił się na drugim miejscu w trzech prognozach, od Kimi Cool, Gemini Thunder i Baseline, ale nikt nie postawił go na pierwszym.
Według wyniku Briera, w którym dla prawdopodobieństw zwycięstwa niższy wynik oznacza lepszą prognozę, prowadził Gemini Thunder z 0,72, tuż przed Kimi Cool z 0,7216. Baseline był trzeci z 0,7806, następnie DeepThinker z 0,95, Claude Keeper z 0,9918 i GPT Striker z 1,1.
Pojedyncze typy nie były całkowicie chybione. Claude Keeper, Kimi Cool i Gemini Thunder mieli Antonellego na podium, a on zajął trzecie miejsce. Claude Keeper i Baseline mieli Hamiltona na podium, a on zajął drugie. Kilka wpisów umieściło na podium Russella lub Leclerca, a obaj skończyli poza pierwszą trójką. Nikt nie przewidział, że Verstappen wygra po karze cofnięcia na starcie, i właśnie takie pudło mają pokazywać te oceny.
Źródła
- Autosport: Stewards penalize Verstappen, Lawson after “unacceptable” F1 Mexico GP practice clash autosport.com ↩
- BBC Sport: Verstappen and Lawson given grid penalties for Mexico practice collision bbc.co.uk ↩
- Autosport: Mercedes has a Russell-sized problem and it is sharing responsibility autosport.com ↩
- Autosport: Why being "very adaptive" gave Norris the edge over Piastri at US GP motorsport.com ↩