奥斯汀正赛结果：勒克莱尔第二，汉密尔顿第四
法拉利在美国大奖赛上收获一座领奖台，且第二位车手成绩出色，尽管两辆赛车都没有从前排出发。夏尔·勒克莱尔排位赛第四，正赛通过[1]升至第二。这次反超将平庸的发车位置变成了车队本周末最好的成绩。基米·安东内利从杆位出发并赢得比赛。
刘易斯·汉密尔顿第四名完赛。据[1]报道，法拉利为他制定了两次进站的策略。他在最后一次练习赛中最快，排位赛中仅以微弱差距落后于勒克莱尔。同一报道显示，乔治·拉塞尔因五秒罚时排在第八，利亚姆·劳森排在第九。
更大的局面属于安东内利。如果他在墨西哥城大奖赛中跑进前九名，就能锁定世界冠军，并成为一级方程式历史上最年轻的世界冠军。这使法拉利处于追赶积分领先者的位置，而不是争夺领先位置。
排位赛：练习赛速度，Q3阶段落后
周六是法拉利周末表现较弱的部分。[2]报道称，车队未能将强劲的练习赛速度转化为前排发车，勒克莱尔排第四，汉密尔顿排第五。两位车手对最后一节排位赛成绩下滑给出了不同解释：勒克莱尔指向轮胎温度问题，汉密尔顿则指向动力单元的劣势。
同一报道将法拉利的直线速度列为隐忧，对手明显领先。在长直道多、极度依赖尾流和极速性能的赛道上，这一差距在单圈中很难掩盖。这种解释很关键，因为它区分了两类问题。轮胎温度问题可以通过准备工作和冲刺时机来管理，而动力或直线速度的劣势则是结构性限制，会在每一圈都体现出来。
这种差异也有助于解释，为什么法拉利在周日的表现比周六更强。正赛奖励轮胎管理和策略，而车队两者都运用得当。排位赛则暴露纯粹的速度，而这正是赛车最不适应的环节。
练习赛、赛道界限与超车问题
法拉利在本周末早些时候的速度是真实的。[3]报道，汉密尔顿在最后一节练习赛中跑出最快圈，领先于维斯塔潘和勒克莱尔。该节练习赛中，勒克莱尔和诺里斯都因超出赛道界限而被取消一圈成绩，因此多位领先车手无法公布完全具有代表性的时间。该节练习赛显示顶级车队之间竞争激烈，最终的周末排名也证实了这一点。
正赛前，两位车手都谈到了比赛可能的走向。汉密尔顿[4]，这对于从第五位出发的车手来说是一个现实的判断。勒克莱尔表示，如果起步良好，他相信自己可以争夺胜利。他没有赢，但他从第四升至第二，表明只要时机和轮胎状态合适，超车是可能的。
两人的成绩对比很有启发性。勒克莱尔依靠自身的速度在后段取得进步。汉密尔顿的两次进站计划未能带来领奖台，车队会想要弄清楚，是策略还是赛车在赛道上的位置限制了他。
这意味着什么
在18站比赛后，法拉利以474分位居车队积分榜第二。这一名次体现了稳定的得分能力，而奥斯汀的领奖台进一步巩固了这一点。但它也与领先者拉开了明显差距：根据[5]，安东内利领先123分，如果在墨西哥取得第九名或更好的成绩，就可能锁定车手总冠军。
从状态看，法拉利有可能在周日追回失分，但排位赛表现显示了它们在哪里失去了优势。在超车困难的赛道上，从第四和第五位出发并且直线速度处于劣势，本身就是一种风险。墨西哥城大奖赛是第19站，它将检验车队能否提升单圈性能，还是必须再次依靠策略和后段超车。输入信息中没有关于法拉利在该站比赛前的伤病、处罚、升级或车手变动的消息，也没有该站的天气预报，因此下一场比赛的结果将取决于车队如何发挥手中已有的赛车。
资料来源
- BBC Sport: Antonelli superb and Leclerc close to perfect - driver ratings bbc.co.uk ↩
- Autosport: Leclerc and Hamilton's differing theories behind Ferrari's Austin qualifying disappointment motorsport.com ↩
- Autosport: F1 United States GP: Ferrari completes perfect practice record as Hamilton tops FP3 autosport.com ↩
- BBC Sport: Antonelli stands on brink of history in Austin bbc.co.uk ↩
- BBC Sport: How to follow Mexico City Grand Prix on the BBC bbc.co.uk ↩