Trainingstempo: eng an der Spitze, Red Bull dahinter
Das letzte Freie Training in Mexiko zeigte einen engen Kampf an der Spitze, und Red Bull lag außerhalb davon. Lando Norris war mit 0,001 s Vorsprung auf Kimi Antonelli am schnellsten, und die vier Topteams lagen nur minimal auseinander, laut [1]. Red Bull fuhr hinter dieser Gruppe.
Max Verstappen wurde Fünfter, 0,351 s hinter Norris, und er hatte Probleme mit seinen Bremsen. Ein Rückstand dieser Größe ist in einer so engen Session nicht gewaltig, aber Bremsprobleme auf einer Strecke mit vielen starken Bremszonen sind ein Sorgenpunkt vor Qualifying und Rennen. Isack Hadjar landete in den Top 8 und bezeichnete seinen Red Bull als das schlechteste Auto, das er an diesem Wochenende gefahren hatte. Das ist ein offenes Urteil, selbst von einem Fahrer, der trotzdem eine respektable Runde ablieferte.
Liam Lawson wurde Neunter, vor dem Rookie-Teamkollegen Arvid Lindblad auf Platz zehn, womit die Top 10 komplettiert wurden. Das Bild zeigt Autos aus der erweiterten Red-Bull-Familie, die im Mittelfeld der Top 10 stehen, statt um die Pole zu kämpfen. Antonelli dagegen ist der Maßstab: Er hat in dieser Saison neun Siege eingefahren und könnte in Mexiko den Titel perfekt machen, laut [2]. Red Bull würde also die Feier eines anderen beobachten, statt die eigene Position an der Spitze zu verteidigen.
Der Zusammenstoß zwischen Verstappen und Lawson
Das andere Gesprächsthema des Wochenendes entstand am Freitag, als Verstappen und Lawson im Foro-Sol-Abschnitt während des Trainings kollidierten. Die Rennkommissare verhängten für jeden Fahrer eine Startplatzstrafe um einen Platz für das Sonntagsrennen sowie einen Superlizenz-Strafpunkt, wie [3] berichtet.
Die Strafe war mehr als eine formelle Verwarnung. Die Rennkommissare verschärften sie wegen früherer Verwarnungen, die beim Team-Manager-Meeting ausgesprochen worden waren. Die Sanktion spiegelt also ein Muster wiederholter Ermahnungen wider und nicht nur den einen Zwischenfall. Ein Platz Verlust ist praktisch gesehen gering, denn er zählt nur, wenn beide Autos nah beieinander qualifiziert sind oder die Reihenfolge eng ist. In Mexiko kann allerdings der lange Weg bis zur ersten Kurve selbst einen einzigen Platz wertvoll machen.
Es gab auch einen technischen Schaden. Verstappens Barge Boards wurden beim Kontakt beschädigt, und er musste den Rest der zweiten Trainingssession mit dem Schaden fahren. Das schränkte die nutzbare Fahrzeit an einem Freitag ein, an dem das Team ohnehin nach Antworten zu Balance und Bremsverhalten suchte. Zusammen mit den Bremsproblemen, die am Samstag auftraten, heißt das: Verstappens Vorbereitung war alles andere als sauber.
Der Windkanal ist eine Geschichte für 2027
Wer gehofft hatte, ein Entwicklungssprung könnte Red Bull bald nach vorn bringen, sieht sich von den neuesten Nachrichten enttäuscht. Der neue Windkanal des Teams in Milton Keynes ist noch nicht fertig und soll irgendwann in der Saison 2027 in Betrieb gehen, berichtet [4].
Der Nutzen wird voraussichtlich schrittweise eintreten. Die Anlage dürfte vor allem der zweiten Hälfte des Autos von 2027 und einem Großteil des Autos von 2028 helfen. Teamchef Laurent Mekies sagt, sie solle langfristig einen Wettbewerbsvorteil bringen, ein unmittelbarer Gewinn sei aber nicht zu erwarten. Das ist eine zurückhaltende Botschaft: Die Investition zielt auf die langfristige Zukunft und hilft nicht bei den Problemen, die in Mexiko an diesem Wochenende zutage traten.
Für den Moment muss Red Bull also Tempo aus den Werkzeugen herausholen, die bereits vorhanden sind. Jede Verbesserung bei den Bremsproblemen oder beim Fahrverhalten, das Hadjar kritisierte, muss aus Set-up-Arbeit und dem bestehenden Entwicklungsweg kommen, nicht aus der neuen Anlage. Der Abstand zu den führenden vier Teams ist in der reinen Rundenzeit klein, in der Praxis aber hartnäckig.
Was es bedeutet
Die Daten von Predict.game führen Red Bull mit 352 Punkten aus 18 Rennen auf Platz vier der Formel-1-Weltmeisterschaft und verzeichnen in diesem Zeitraum zwei Siege. Das ist eine solide Position, passt aber zu dem, was das Training in Mexiko zeigte: ein Team, das im Titelkampf mitspielt, ohne das schnellste Auto im Feld zu sein.
Die Formanalyse ist gemischt. Verstappen auf Platz fünf und Hadjar in den Top 8 sind ordentliche Ergebnisse, liegen aber beide hinter den vier Topteams, die an der Spitze nur wenige Tausendstel trennten. Die Bremsprobleme und die Strafe um einen Platz erschweren den Renntag zusätzlich, auch wenn die Strafe das Ergebnis allein wohl kaum entscheiden wird.
Die Daten enthalten weder ein nächstes Rennen noch eine Prognose für Red Bull. Die unmittelbare Frage ist daher das Rennen in Mexiko selbst: Kann Verstappen aus einer Trainingszeit auf Platz fünf und einem Platz Rückstand aus der Strafe eine Punkteausbeute machen, die Platz vier sichert? Da der Windkanal erst 2027 zu erwarten ist, müssen alle Fortschritte für den Rest dieser Saison vom aktuellen Auto kommen.
Quellen
- Autosport: F1 Mexico GP: Norris tops final practice by 0.001s from Antonelli autosport.com ↩
- Autosport: Why “ignorance is a superpower” for Antonelli in F1 motorsport.com ↩
- Autosport: Stewards penalize Verstappen, Lawson after “unacceptable” F1 Mexico GP practice clash autosport.com ↩
- Autosport: Red Bull provides timeline for long-awaited new F1 wind tunnel motorsport.com ↩