Løpshøydepunkter
Max Verstappen leverte en kommanderende forestilling under Malaysias Grand Prix i Bahrain, og sikret seieren etter et strategisk løp. Andrea Kimi Antonelli, som kjører for Mercedes, sikret en sterk andreplass og fortsatte sin imponerende sesong. Lewis Hamilton rundet av pallen og brakte sin Ferrari i mål som nummer tre. Løpet ble preget av to safety car-perioder på rundene 9 og 45, og én virtuell safety car-periode, noe som la til et element av uforutsigbarhet. Verstappen satte også løpets raskeste rundetid, en innsats på 98,220 sekunder på runde 55, noe som understreket hans tempo. Alle 20 klassifiserte fullførte løpet, som så totalt 73 depostopp, med det raskeste på 27,2 sekunder og det tregeste på 81,4 sekunder. Forholdene var utfordrende, med en lufttemperatur på 26,5 °C, banetemperatur på 33,8 °C og regn som påvirket banen. Gabriel Bortoleto mottok en tidsstraff på 10 sekunder for å ha forårsaket en kollisjon, som han sonet under løpet.
Fører- og Konstruktørprestasjoner
Max Verstappens seier befester Red Bulls posisjon ytterligere, selv om teamet ser fremover mot betydelige endringer for sin 2027-bil, da de planlegger større modifikasjoner som ikke kan anvendes på det nåværende chassiset på grunn av budsjettbegrensninger [1]. Lagkamerat Isack Hadjar endte på femteplass, noe som viser Red Bulls forbedrede form de siste helgene. Mercedes-fører Andrea Kimi Antonellis andreplass fremhever teamets sterke prestasjon, spesielt etter å ha toppet FP3 tidligere i helgen [2] og brakt en kraftig oppgradert W17 til Sepang [2]. Lewis Hamiltons tredjeplass for Ferrari kommer til tross for at teamet har slitt i de siste løpene og deres motor mangler ytelse sammenlignet med Mercedes og Red Bull [3]. Charles Leclerc, Hamiltons lagkamerat, endte på fjerdeplass. Oscar Piastri sikret sjetteplassen for McLaren, mens Liam Lawson fra RB F1 Team ble nummer syv. Fernando Alonso (Aston Martin), Lando Norris (McLaren) og Arvid Lindblad (RB F1 Team) fullførte topp ti.
Strategiske Beslutninger og Straffer
Løpet så en rekke dekkstrategier benyttet av teamene, påvirket av de våte forholdene og safety car-periodene. Max Verstappen startet på intermediate-dekk, før han byttet til soft for resten av løpet. Andrea Kimi Antonelli startet også på intermediates før han gikk over til medium og deretter soft-compound. Lewis Hamilton valgte en soft-medium-soft-strategi, som viste fleksibilitet som respons på løpsforholdene. Lando Norris’ strategi involverte medium, hard og to stint på soft-dekk. Merk at Gabriel Bortoleto fra Audi mottok en tidsstraff på 10 sekunder for å ha forårsaket en kollisjon, som ble sonet under løpet. Denne hendelsen understreker den konkurransepregede naturen og potensialet for kontakt i et utfordrende Grand Prix. Williams, som brakte et nytt chassis til Aserbajdsjan GP som forventes å fortsette inn i 2027-sesongen, hadde forventet et fall i ytelse i Malaysia på grunn av banens egenskaper [4]. Deres førere, Carlos Sainz og Alexander Albon, var imidlertid ikke blant de ti beste. McLaren hadde også med seg en rekke oppgraderinger til Baku for å generere mer effektiv downforce, noe teamleder Andrea Stella bekreftet fungerte bra [5].
Kilder
- Autosport: Why Verstappen and Hadjar urge Red Bull to "make all the mistakes now" for 2027 motorsport.com ↩
- Autosport: F1 Bahrain GP in Malaysia: Antonelli recovers from tough Friday to top FP3 autosport.com ↩
- BBC Sport: Horner a distraction for Ferrari says Vasseur bbc.co.uk ↩
- Autosport: Azerbaijan GP was a step forward for upgraded Williams - but real test is still to come motorsport.com ↩
- Autosport: Why McLaren was so much slower than Mercedes on Baku's straights motorsport.com ↩