Резултатът и аритметиката за титлата
Andrea Kimi Antonelli спечели Голямата награда на САЩ на Circuit of the Americas. Charles Leclerc завърши втори, а Max Verstappen трети. Lewis Hamilton беше четвърти, Lando Norris пети, Isack Hadjar шести, Oscar Piastri седми, George Russell осми, Liam Lawson девети и Pierre Gasly десети.
Редът на финиша имаше значение за шампионата. Преди състезанието [1] обясни какво трябва да постигне Antonelli, за да стане шампион: да спечели в Остин, като Russell завърши под осмо място, а Hamilton – под четвърто. Antonelli спечели, но Russell беше осми, а Hamilton четвърти, така че според тази формулировка второто и третото условие не бяха изпълнени. Входящите данни не потвърждават изхода за титлата, затова оставяме въпроса открит.
Antonelli пристигна в отлична форма. Последните му финиши в предишните пет кръга са 3, 2, 5, 1, 1, като последните два са победи в Испания и Италия. Mercedes влизаше в състезанието начело в класирането на отборите с 578 точки и 11 победи, пред Ferrari с 444. Второто място на Leclerc беше крачка напред след серията му от четвъртни места в трите кръга преди Сингапур.
Как протече състезанието
Данните от хронометража описват ясен, сух следобед, с температура на въздуха 27,0 °C и на пистата 36,6 °C. Нямаше автомобили за безопасност и червени флагове, но имаше два виртуални автомобила за безопасност. Класирани бяха деветнадесет коли. Най-бързата обиколка беше на Leclerc – 97,976 s на 42-ри обиколка, което съответства на пилот на Ferrari, завършил втори.
Стратегиите в полето се различаваха. Antonelli караше по права стратегия с един пит спирка: medium за 24 обиколки, после hard за 32. Norris (medium, после hard) и Piastri (medium, после hard) също спряха веднъж. Leclerc започна със soft, премина на medium за 24 обиколки и финишира на hard за 17. Hamilton следва сходна схема soft, medium, hard. Verstappen караше soft, soft, medium, с отсечки от 13, 18 и 25 обиколки на път към третото място.
Общо имаше 32 пит спирки, като най-бързата беше 23,4 s, а най-бавната 40,4 s. Съдиите наложиха две наказания с добавено време и и двете бяха изтърпени. Russell получи пет секунди за напускане на пистата и получаване на предимство. Oliver Bearman получи десет секунди за причиняване на сблъсък. Russell така или иначе класира осми.
Какво уцелиха моделите
Всеки модел посочи Antonelli за победител. Claude Keeper, Gemini Thunder, DeepThinker и Baseline избраха за подиума Antonelli, Verstappen и Leclerc. Този състав беше точен, макар редът да не беше: Leclerc финишира втори, а Verstappen трети, обратно на прогнозата за второто и третото място. GPT Striker постави Hadjar на третото място вместо Leclerc, така че подиумният му състав не съвпадна. Hadjar финишира шести.
По Brier score върху вероятностите за победа, където по-ниското е по-добре, DeepThinker беше най-добър с 0,45. GPT Striker следваше с 0,485, после Baseline с 0,5683, Gemini Thunder с 0,61 и Claude Keeper с 0,6354. Разликата е забележима. GPT Striker пропусна подиумния състав, но получи по-добър резултат от трите модела, които го уцелиха точно, което подсказва, че разликата в Brier се дължи на това колко вероятност всеки модел е приписал на Antonelli, а не на подиумните избори. DeepThinker е и определеният модел на състезанието.
Честата грешка беше Verstappen на второ място. Той беше спечелил кръговете в Сингапур и Малайзия и беше втори в Азербайджан и Испания, така че прогнозата имаше опора в последните резултати. [2] съобщи, че Leclerc е най-бърз в FP1 пред Verstappen. Темпото на Leclerc към края на състезанието, видно от най-бързата обиколка, превърна това в финиш на второ място.
Подредбата след Остин
Преди състезанието Mercedes водеше с 578 точки, Ferrari имаше 444, McLaren 337, а Red Bull 329. Mercedes беше [3] към модернизирана спецификация, въведена две състезания по-рано, а победата на Antonelli подсказва, че това е сработило за него. Russell получи наказание от пет секунди и финишира осми.
Ferrari имаше второ и четвърто място, като Hamilton беше четвърти във FP1 и четвърти в състезанието. McLaren внесе малки подобрения в предната част на колата и леки промени по дъното, а Norris и Piastri финишираха пети и седми. Norris се беше оплакал преди състезанието, че пистата е много неравна. Red Bull добави актуализация на предното крило и постави като приоритет подобряването на поведението на колата върху неравности. Третото място на Verstappen и шестото на Hadjar им дават основа за развитие, а кръгът на Hadjar във FP1 беше анулиран заради границите на пистата.
По-назад Lawson беше девети, а Gasly десети, като Lawson беше завършил топ десетката и във FP1. Alpine беше шести в класирането с 77 точки, а RB пети с 96. Aston Martin, десети с 7 точки, говореше за проблеми с power unit на Honda след Сингапур, а Honda подготвяше промени в софтуера и настройките за по-добър контрол на турбо лага. Нито Alonso, нито Stroll, нито пилотите на Cadillac се появяват в топ десетката.