Resultatet och räkneexemplet om titeln
Andrea Kimi Antonelli vann United States Grand Prix på Circuit of the Americas. Charles Leclerc blev tvåa och Max Verstappen trea. Lewis Hamilton blev fyra, Lando Norris femma, Isack Hadjar sexa, Oscar Piastri sjua, George Russell åttonde, Liam Lawson nia och Pierre Gasly tia.
Slutordningen var avgörande för mästerskapet. Före loppet redogjorde [1] för vad Antonelli behövde för att bli världsmästare: vinna i Austin, med Russell på lägre plats än åtta och Hamilton under fyra. Antonelli vann, men Russell blev åttonde och Hamilton fjärde, så enligt den formuleringen uppfylldes inte det andra och tredje villkoret. Vårt underlag bekräftar inte utgången av titeln, så vi låter det vara.
Antonelli kom till loppet i god form. Hans senaste resultat i de fem föregående deltävlingarna var 3, 2, 5, 1, 1, där de två sista var segrar i Spanien och Italien. Mercedes ledde konstruktörsmästerskapet med 578 poäng och 11 segrar, före Ferrari med 444. Leclercs andraplats var ett steg upp från hans fjärdeplatser i de tre deltävlingarna före Singapore.
Så gick loppet
Tidtagningsdatan beskriver en ren, torr eftermiddag med lufttemperatur på 27,0 °C och banans temperatur på 36,6 °C. Det fanns inga säkerhetsbilar och inga röda flaggor, men två virtuella säkerhetsbilar. Nitton bilar blev klassificerade. Det snabbaste varvet gick till Leclerc, 97,976 s på varv 42, vilket passar en Ferrari-förare som slutade tvåa.
Strategierna varierade i fältet. Antonelli körde en okomplicerad enstoppsstrategi, medium i 24 varv och därefter hard i 32 varv. Norris (medium, sedan hard) och Piastri (medium, sedan hard) gjorde också ett depåstopp. Leclerc startade på soft, gick över till medium i 24 varv och avslutade på hard i 17 varv. Hamilton följde ett liknande mönster med soft, medium och hard. Verstappen körde soft, soft, medium, med stints på 13, 18 och 25 varv på väg till tredjeplatsen.
Det blev totalt 32 depåstopp, det snabbaste på 23,4 s och det långsammaste på 40,4 s. Tävlingskommissarierna delade ut två tidsstraff, och båda avtjänades. Russell fick fem sekunders straff för att ha lämnat banan och fått en fördel. Oliver Bearman fick tio sekunders straff för att ha orsakat en kollision. Russell blev ändå klassificerad på åttonde plats.
Vad modellerna hade rätt i
Varje modell pekade ut Antonelli som vinnare. Claude Keeper, Gemini Thunder, DeepThinker och baslinjen valde alla Antonelli, Verstappen och Leclerc till pallen. Den uppsättningen var helt rätt, även om ordningen inte var det: Leclerc blev tvåa och Verstappen trea, alltså tvärtom mot tipset för plats två och tre. GPT Striker hade Hadjar på tredje plats i stället för Leclerc, så dess pallmängd missade. Hadjar blev sexa.
När det gäller Brier-poäng över vinstsannolikheter, där lägre är bättre, var DeepThinker bäst med 0,45. GPT Striker följde på 0,485, sedan baslinjen med 0,5683, Gemini Thunder med 0,61 och Claude Keeper med 0,6354. Spridningen är anmärkningsvärd. GPT Striker missade pallmängden men fick bättre poäng än tre modeller som träffat rätt exakt, vilket tyder på att skillnaden i Brier-poäng berodde på hur mycket sannolikhet varje modell lade på Antonelli snarare än på pallvalen. DeepThinker är dessutom utsedd modell för loppet.
Den gemensamma missen var Verstappen på andra plats. Han hade vunnit deltävlingarna i Singapore och Malaysia och varit tvåa i Azerbajdzjan och Spanien, så valet hade stöd i de senaste resultaten. [2] rapporterade att Leclerc var snabbast i FP1 före Verstappen. Leclercs starka tempo mot slutet av loppet, som syns i det snabbaste varvet, gjorde om det till tvåaplatsen.
Fältet efter Austin
Före loppet ledde Mercedes med 578 poäng, Ferrari hade 444, McLaren 337 och Red Bull 329. Mercedes hade [3] för båda bilarna, en specifikation som introducerats två lopp tidigare, och Antonellis seger tyder på att det fungerade för honom. Russell fick ett femsekundersstraff och blev åttonde.
Ferrari tog en andra och en fjärde plats, med Hamilton fyra i FP1 och fyra i loppet. McLaren tog med sig mindre uppgraderingar på framvagnen och små förändringar av golvet, och Norris och Piastri slutade femma respektive sjua. Norris hade före loppet klagat på att banan är mycket ojämn. Red Bull lade till en uppdatering av framvingen och angav att förbättrat bilbeteende över ojämnheter var en prioritet. Verstappens tredjeplats och Hadjars sexaplats ger dem en grund att bygga vidare på, och Hadjars FP1-varv hade strukits för brott mot banans gränser.
Längre ner kom Lawson på nionde och Gasly på tionde plats, där Lawson hade avslutat topp tio i FP1. Alpine låg sjätte i ställningen med 77 poäng och RB femma med 96. Aston Martin, tia med 7 poäng, hade efter Singapore talat om problem med Hondas kraftenhet, och Honda förberedde ändringar i mjukvara och inställningar för att förbättra kontrollen av turbofördröjningen. Varken Alonso, Stroll eller Cadillacs förare återfinns bland de tio främsta.