El resultado y la aritmética del título
Andrea Kimi Antonelli ganó el Gran Premio de Estados Unidos en el Circuit of the Americas. Charles Leclerc terminó segundo y Max Verstappen tercero. Lewis Hamilton fue cuarto, Lando Norris quinto, Isack Hadjar sexto, Oscar Piastri séptimo, George Russell octavo, Liam Lawson noveno y Pierre Gasly décimo.
El orden de llegada fue importante para el campeonato. Antes de la carrera, [1] explicó lo que Antonelli necesitaba para proclamarse campeón: ganar en Austin, con Russell terminando por detrás del octavo puesto y Hamilton por debajo del cuarto. Antonelli ganó, pero Russell fue octavo y Hamilton cuarto, así que con esa redacción no se cumplieron la segunda ni la tercera condición. Nuestros datos no confirman el resultado del título, así que lo dejamos ahí.
Antonelli llegaba en gran forma. Sus últimos resultados en las cinco carreras anteriores fueron 3, 2, 5, 1 y 1, con las dos últimas victorias en España e Italia. Mercedes llegaba liderando la clasificación de constructores con 578 puntos y 11 victorias, por delante de Ferrari con 444. El segundo puesto de Leclerc supuso una mejora respecto a sus cuartos puestos en las tres carreras previas a Singapur.
Cómo se desarrolló la carrera
Los datos de cronometraje describen una tarde limpia y seca, con una temperatura ambiente de 27.0 °C y una de pista de 36.6 °C. No hubo safety car ni banderas rojas, pero sí dos safety car virtuales. Se clasificaron diecinueve coches. La vuelta más rápida fue para Leclerc, con 97.976 s en la vuelta 42, lo que encaja con un piloto de Ferrari que terminó segundo.
Las estrategias variaron entre el pelotón. Antonelli hizo una parada sencilla: medios durante 24 vueltas y duros durante 32. Norris (medios y luego duros) y Piastri (medios y luego duros) también pararon una vez. Leclerc salió con blandos, pasó a medios durante 24 vueltas y terminó con duros durante 17. Hamilton siguió un patrón similar de blandos, medios y duros. Verstappen hizo blandos, blandos y medios, con stints de 13, 18 y 25 vueltas, camino del tercer puesto.
Hubo 32 paradas en boxes en total, la más rápida en 23.4 s y la más lenta en 40.4 s. Los comisarios impusieron dos penalizaciones de tiempo, y ambas se cumplieron. Russell recibió cinco segundos por salirse de pista y obtener una ventaja. Oliver Bearman recibió diez segundos por causar una colisión. Russell aun así fue clasificado octavo.
Lo que acertaron los modelos
Todos los modelos señalaron a Antonelli como ganador. Claude Keeper, Gemini Thunder, DeepThinker y el Baseline escogieron a Antonelli, Verstappen y Leclerc en el podio. Ese conjunto fue exacto, aunque no el orden: Leclerc terminó segundo y Verstappen tercero, justo al revés de la predicción para las posiciones dos y tres. GPT Striker puso a Hadjar en tercer lugar en lugar de Leclerc, así que su conjunto de podio falló. Hadjar terminó sexto.
En la puntuación Brier sobre probabilidades de victoria, donde menos es mejor, DeepThinker fue el mejor con 0.45. GPT Striker le siguió con 0.485, después el Baseline con 0.5683, Gemini Thunder con 0.61 y Claude Keeper con 0.6354. La dispersión es notable. GPT Striker falló el conjunto del podio pero obtuvo mejor puntuación que tres modelos que acertaron exactamente, lo que sugiere que la diferencia en Brier se debió a cuánta probabilidad asignó cada modelo a Antonelli, y no a las predicciones del podio. DeepThinker es además el modelo designado de la carrera.
El fallo más común fue Verstappen en segundo lugar. Había ganado en Singapur y Malasia, y había sido segundo en Azerbaiyán y España, así que la predicción tenía apoyo en los resultados recientes. [2] informó de que Leclerc fue el más rápido en los FP1 por delante de Verstappen. El ritmo de Leclerc en la última parte de la carrera, reflejado en la vuelta más rápida, convirtió eso en el segundo puesto.
La parrilla después de Austin
Antes de la carrera, Mercedes lideraba con 578 puntos, Ferrari tenía 444, McLaren 337 y Red Bull 329. Mercedes había [3] en ambos coches, con una versión mejorada introducida dos carreras antes, y la victoria de Antonelli sugiere que eso le funcionó. Russell recibió una penalización de cinco segundos y terminó octavo.
Ferrari logró un segundo y un cuarto puesto, con Hamilton cuarto tanto en los FP1 como en la carrera. McLaren llevó mejoras menores en la parte delantera del coche y pequeños cambios en el suelo, y Norris y Piastri terminaron quinto y séptimo. Norris se había quejado antes de la carrera de que el circuito tiene muchos baches. Red Bull añadió una actualización del alerón delantero y señaló la mejora del comportamiento del coche sobre los baches como prioridad. El tercer puesto de Verstappen y el sexto de Hadjar les dan una base sobre la que construir, y la vuelta de Hadjar en los FP1 fue anulada por límites de pista.
Más abajo, Lawson fue noveno y Gasly décimo, después de que Lawson hubiera cerrado el top diez en los FP1. Alpine ocupaba el sexto lugar de la clasificación con 77 puntos, y RB el quinto con 96. Aston Martin, décimo con 7 puntos, había hablado de problemas con la unidad de potencia Honda después de Singapur, y Honda preparaba cambios de software y ajustes para mejorar el control del retardo del turbo. Ni Alonso, ni Stroll ni los pilotos de Cadillac aparecen en el top diez.