Wynik i arytmetyka tytułu
Andrea Kimi Antonelli wygrał Grand Prix Stanów Zjednoczonych na torze Circuit of the Americas. Charles Leclerc zajął drugie miejsce, a Max Verstappen trzecie. Lewis Hamilton był czwarty, Lando Norris piąty, Isack Hadjar szósty, Oscar Piastri siódmy, George Russell ósmy, Liam Lawson dziewiąty, a Pierre Gasly dziesiąty.
Kolejność na mecie miała znaczenie dla mistrzostwa. Przed wyścigiem [1] opisało, czego Antonelli potrzebował, by zostać mistrzem: wygrać w Austin, przy czym Russell miał przyjechać za ósmym miejscem, a Hamilton poniżej czwartego. Antonelli wygrał, ale Russell był ósmy, a Hamilton czwarty, więc przy tym sformułowaniu drugi i trzeci warunek nie zostały spełnione. Nasze dane nie potwierdzają wyniku walki o tytuł, więc na tym poprzestajemy.
Antonelli przyjechał do Austin w dobrej formie. Jego wyniki w pięciu poprzednich rundach to 3, 2, 5, 1, 1, a dwa ostatnie to zwycięstwa w Hiszpanii i we Włoszech. Mercedes przystępował do wyścigu na czele klasyfikacji konstruktorów z 578 punktami i 11 zwycięstwami, przed Ferrari z 444 punktami. Drugie miejsce Leclerca było awansem w porównaniu z czwartymi miejscami w trzech rundach przed Singapurem.
Przebieg wyścigu
Dane z pomiarów czasu opisują czyste, suche popołudnie, z temperaturą powietrza 27,0 °C i toru 36,6 °C. Nie było samochodu bezpieczeństwa ani czerwonych flag, ale były dwa wirtualne samochody bezpieczeństwa. Sklasyfikowano dziewiętnaście samochodów. Najszybsze okrążenie należało do Leclerca, 97,976 s na 42. okrążeniu, co pasuje do kierowcy Ferrari, który zajął drugie miejsce.
Strategie w stawce były zróżnicowane. Antonelli jechał prostą strategią z jednym pit stopem: medium przez 24 okrążenia, potem hard przez 32. Norris (medium, potem hard) i Piastri (medium, potem hard) również zjechali raz do boksu. Leclerc ruszył na softach, przeszedł na mediumy na 24 okrążenia i dojechał na hardach przez 17 okrążeń. Hamilton trzymał się podobnego schematu soft, medium, hard. Verstappen jechał soft, soft, medium, z odcinkami 13, 18 i 25 okrążeń, co pozwoliło mu dojechać na trzecie miejsce.
Łącznie było 32 pit stopy, najszybszy trwał 23,4 s, a najwolniejszy 40,4 s. Sędziowie wydali dwie kary czasowe i obie zostały odbyte. Russell dostał pięć sekund za opuszczenie toru i uzyskanie przewagi. Oliver Bearman otrzymał dziesięć sekund za spowodowanie kolizji. Russell mimo to został sklasyfikowany na ósmym miejscu.
Co modele trafiły
Wszystkie modele wskazały Antonellego jako zwycięzcę. Claude Keeper, Gemini Thunder, DeepThinker i Baseline wybrali Antonellego, Verstappena i Leclerca na podium. Ten zestaw był dokładnie trafiony, choć kolejność już nie: Leclerc zajął drugie miejsce, a Verstappen trzecie, czyli odwrotnie niż w typach na miejsca drugie i trzecie. GPT Striker miał na trzecim miejscu Hadjara zamiast Leclerca, więc jego zestaw podium był chybiony. Hadjar zajął szóste miejsce.
Według wyniku Briera dla prawdopodobieństw zwycięstwa, gdzie niższy wynik jest lepszy, najlepszy był DeepThinker z wynikiem 0,45. Za nim uplasował się GPT Striker z 0,485, potem Baseline z 0,5683, Gemini Thunder z 0,61 i Claude Keeper z 0,6354. Rozrzut jest znaczący. GPT Striker chybił zestawu podium, a mimo to uzyskał lepszy wynik niż trzy modele, które trafiły go dokładnie. Sugeruje to, że różnica w wyniku Briera wynikała z tego, ile prawdopodobieństwa każdy model przypisał Antonellemu, a nie z typów podium. DeepThinker jest też wyznaczonym modelem na ten wyścig.
Wspólnym błędem był Verstappen na drugim miejscu. Wygrał on rundy w Singapurze i Malezji, a w Azerbejdżanie i Hiszpanii był drugi, więc taki typ miał oparcie w ostatnich wynikach. [2] donosił, że w FP1 najszybszy był Leclerc przed Verstappenem. Tempo Leclerca pod koniec wyścigu, widoczne w najszybszym okrążeniu, zamieniło to w drugie miejsce.
Stawka po Austin
Przed wyścigiem Mercedes prowadził z 578 punktami, Ferrari miało 444, McLaren 337, a Red Bull 329. Mercedes [3] w obu bolidach, wprowadzonej dwa wyścigi wcześniej, a zwycięstwo Antonellego sugeruje, że to zadziałało. Russell dostał pięciosekundową karę i zajął ósme miejsce.
Ferrari zajęło drugie i czwarte miejsce, a Hamilton był czwarty zarówno w FP1, jak i w wyścigu. McLaren wprowadził drobne ulepszenia przedniej części bolidu i niewielkie zmiany w podłodze, a Norris i Piastri zajęli piąte i siódme miejsce. Norris przed wyścigiem narzekał, że tor jest bardzo nierówny. Red Bull dodał aktualizację przedniego skrzydła i jako priorytet wskazał poprawę zachowania bolidu na nierównościach. Trzecie miejsce Verstappena i szóste Hadjara dają im punkt wyjścia do dalszej pracy, a okrążenie Hadjara w FP1 zostało skasowane za przekroczenie granic toru.
Dalej w stawce Lawson był dziewiąty, a Gasly dziesiąty. Lawson w FP1 również zamykał pierwszą dziesiątkę. Alpine zajmował szóste miejsce w klasyfikacji z 77 punktami, a RB piąte z 96. Aston Martin, dziesiąty z 7 punktami, mówił o problemach z jednostką napędową Honda po Singapurze, a Honda przygotowywała zmiany w oprogramowaniu i ustawieniach, by lepiej kontrolować opóźnienie turbo. Ani Alonso, ani Stroll, ani kierowcy Cadillaca nie znaleźli się w pierwszej dziesiątce.