Resultatet og tittelregnestykket
Andrea Kimi Antonelli vant United States Grand Prix på Circuit of the Americas. Charles Leclerc tok andreplassen og Max Verstappen tredjeplassen. Lewis Hamilton ble nummer fire, Lando Norris femte, Isack Hadjar sjette, Oscar Piastri sjuende, George Russell åttende, Liam Lawson niende og Pierre Gasly tiende.
Rekkefølgen i mål var avgjørende for mesterskapet. Før løpet beskrev [1] hva Antonelli trengte for å bli verdensmester: vinne i Austin, med Russell lavere enn åttende og Hamilton under fjerde. Antonelli vant, men Russell ble åttende og Hamilton fjerde, så etter denne formuleringen var den andre og tredje betingelsen ikke oppfylt. Dataene vi har, bekrefter ikke tittelutfallet, så vi later det være med det.
Antonelli kom inn i løpet i god form. Resultatene hans i de fem foregående rundene var 3, 2, 5, 1, 1, der de to siste var seire i Spania og Italia. Mercedes kom inn som leder i konstruktørmesterskapet med 578 poeng og 11 seiere, foran Ferrari med 444. Leclercs andreplass var et steg opp fra fjerdeplasseringene i de tre rundene før Singapore.
Slik gikk løpet
Tidtakingsdataene beskriver en klar, tørr ettermiddag, med luft på 27,0 °C og bane på 36,6 °C. Det var ingen safety car og ingen rødt flagg, men to virtuelle safety car. Nitten biler ble klassifisert. Raskeste runde gikk til Leclerc, 97,976 s på runde 42, noe som passer for en Ferrari-sjåfør som endte på andreplass.
Strategiene varierte i feltet. Antonelli kjørte en enkel one-stop, medium i 24 runder og deretter hard i 32. Norris (medium, deretter hard) og Piastri (medium, deretter hard) stoppet også én gang. Leclerc startet på soft, gikk over til medium i 24 runder og avsluttet på hard i 17. Hamilton fulgte et tilsvarende mønster med soft, medium, hard. Verstappen kjørte soft, soft, medium, med stints på 13, 18 og 25 runder på veien til tredjeplassen.
Det var 32 pit-stopp totalt, det raskeste på 23,4 s og det tregeste på 40,4 s. Dommerne delte ut to tidsstraffer, og begge ble gjennomført. Russell fikk fem sekunders straff for å ha forlatt banen og oppnådd en fordel. Oliver Bearman fikk ti sekunders straff for å ha forårsaket en kollisjon. Russell ble likevel klassifisert på åttendeplass.
Hva modellene traff riktig
Alle modellene pekte ut Antonelli som vinner. Claude Keeper, Gemini Thunder, DeepThinker og Baseline valgte alle Antonelli, Verstappen og Leclerc til pallen. Det settet var helt riktig, selv om rekkefølgen ikke var det: Leclerc ble nummer to og Verstappen nummer tre, altså omvendt av tippingen for plass to og tre. GPT Striker hadde Hadjar på tredjeplass i stedet for Leclerc, så pallsettet deres bommet. Hadjar endte på sjetteplass.
Tålt på Brier-score for seiersannsynligheter, der lavere er bedre, var DeepThinker best med 0,45. GPT Striker fulgte med 0,485, deretter Baseline med 0,5683, Gemini Thunder med 0,61 og Claude Keeper med 0,6354. Spredningen er bemerkelsesverdig. GPT Striker bommet på pallsettet, men scoret bedre enn tre modeller som traff helt riktig. Det tyder på at forskjellen i Brier-score kom av hvor mye sannsynlighet hver modell la på Antonelli, og ikke av pallvalgene. DeepThinker er også den utpekte modellen for løpet.
Den vanlige feilen var Verstappen på andreplass. Han hadde vunnet løpene i Singapore og Malaysia og var nummer to i Aserbajdsjan og Spania, så valget hadde støtte i de siste resultatene. [2] meldte at Leclerc var raskest i FP1 foran Verstappen. Leclercs tempo mot slutten av løpet, vist av den raskeste runden, gjorde dette om til andreplassen.
Feltet etter Austin
Før løpet ledet Mercedes med 578 poeng, Ferrari hadde 444, McLaren 337 og Red Bull 329. Mercedes hadde [3] på begge bilene, en spesifikasjon som ble introdusert to løp tidligere, og Antonellis seier tyder på at det fungerte for ham. Russell fikk en femsekunders straff og endte på åttendeplass.
Ferrari tok en andre- og en fjerdeplass, med Hamilton på fjerde både i FP1 og i løpet. McLaren hadde mindre oppgraderinger foran på bilen og små endringer i bunnen, og Norris og Piastri endte på femte og sjuende plass. Norris hadde klaget før løpet over at banen er veldig humpete. Red Bull la til en oppdatering av frontvingen og nevnte å forbedre bilens oppførsel over humper som en prioritet. Verstappens tredjeplass og Hadjars sjetteplass gir dem et grunnlag å bygge videre på, og Hadjars runde i FP1 var slettet for brudd på banegrensene.
Lenger ned var Lawson niende og Gasly tiende, der Lawson hadde avsluttet topp ti i FP1. Alpine lå på sjetteplass i mesterskapet med 77 poeng, og RB på femteplass med 96. Aston Martin, tiende med 7 poeng, hadde snakket om problemer med Honda-motoren etter Singapore, og Honda forberedte endringer i programvare og innstillinger for å bedre kontrollen over turboforsinkelsen. Verken Alonso, Stroll eller Cadillac-sjåførene havner i topp ti.