Das Ergebnis und die Meisterschaftsrechnung
Andrea Kimi Antonelli gewann den Großen Preis der Vereinigten Staaten auf dem Circuit of the Americas. Charles Leclerc wurde Zweiter und Max Verstappen Dritter. Lewis Hamilton kam auf Platz vier, Lando Norris auf Platz fünf, Isack Hadjar auf Platz sechs, Oscar Piastri auf Platz sieben, George Russell auf Platz acht, Liam Lawson auf Platz neun und Pierre Gasly auf Platz zehn.
Die Zielreihenfolge war für die Meisterschaft entscheidend. Vor dem Rennen hatte [1] dargelegt, was Antonelli zum Titelgewinn brauchte: einen Sieg in Austin, dabei Russell hinter Platz acht und Hamilton hinter Platz vier. Antonelli gewann, doch Russell wurde Achter und Hamilton Vierter. Nach dieser Formulierung waren die zweite und dritte Bedingung also nicht erfüllt. Unsere Eingabe bestätigt den Ausgang um den Titel nicht, deshalb belassen wir es dabei.
Antonelli kam in starker Form nach Austin. Seine Ergebnisse in den letzten fünf Läufen lauteten 3, 2, 5, 1, 1, wobei die beiden letzten Siege in Spanien und Italien gelangen. Mercedes führte mit 578 Punkten und 11 Siegen die Konstrukteurswertung an, vor Ferrari mit 444 Punkten. Leclercs zweiter Platz bedeutete eine Verbesserung gegenüber seinen Vierteplatzierungen in den drei Läufen vor Singapur.
Wie das Rennen verlief
Die Zeitmessdaten beschreiben einen sauberen, trockenen Nachmittag mit 27,0 °C Lufttemperatur und 36,6 °C Streckentemperatur. Es gab keine Safety-Car-Phasen und keine roten Flaggen, dafür aber zwei virtuelle Safety-Car-Phasen. Neunzehn Fahrzeuge wurden gewertet. Die schnellste Runde fuhr Leclerc in 97,976 s in Runde 42, was zu einem Ferrari-Fahrer passt, der Zweiter wurde.
Die Strategien im Feld unterschieden sich. Antonelli fuhr einen unkomplizierten Einstopp, Medium für 24 Runden, danach Hard für 32 Runden. Norris (Medium, dann Hard) und Piastri (Medium, dann Hard) absolvierten ebenfalls einen Stopp. Leclerc startete auf Softs, wechselte nach 24 Runden auf Mediums und beendete das Rennen auf Hards für 17 Runden. Hamilton folgte einem ähnlichen Muster aus Soft, Medium und Hard. Verstappen fuhr Soft, Soft, Medium mit Stints von 13, 18 und 25 Runden auf seinem Weg zu Platz drei.
Insgesamt gab es 32 Boxenstopps, der schnellste dauerte 23,4 s, der langsamste 40,4 s. Die Rennkommissare verhängten zwei Zeitstrafen, und beide wurden abgesessen. Russell erhielt fünf Sekunden für das Verlassen der Strecke bei gleichzeitigem Vorteilsgewinn. Oliver Bearman bekam zehn Sekunden für die Verursachung einer Kollision. Russell wurde trotzdem als Achter gewertet.
Was die Modelle richtig machten
Jedes Modell nannte Antonelli als Sieger. Claude Keeper, Gemini Thunder, DeepThinker und die Baseline wählten alle Antonelli, Verstappen und Leclerc aufs Podium. Diese Besetzung stimmte genau, nicht aber die Reihenfolge: Leclerc wurde Zweiter und Verstappen Dritter, also genau umgekehrt zur Vorhersage für die Plätze zwei und drei. GPT Striker setzte Hadjar statt Leclerc auf Platz drei, weshalb dessen Podiumsbesetzung danebenlag. Hadjar wurde Sechster.
Beim Brier-Score über die Siegwahrscheinlichkeiten, bei dem niedrigere Werte besser sind, lag DeepThinker mit 0,45 vorn. Es folgten GPT Striker mit 0,485, die Baseline mit 0,5683, Gemini Thunder mit 0,61 und Claude Keeper mit 0,6354. Der Abstand ist bemerkenswert. GPT Striker verfehlte die Podiumsbesetzung, schnitt aber besser ab als drei Modelle, die sie exakt getroffen hatten. Das legt nahe, dass der Brier-Unterschied eher davon kam, wie viel Wahrscheinlichkeit jedes Modell auf Antonelli setzte, als von den Podiumstipps. DeepThinker ist außerdem das ausgewiesene Modell des Rennens.
Der gemeinsame Fehlgriff war Verstappen auf Platz zwei. Er hatte die Läufe in Singapur und Malaysia gewonnen und war in Aserbaidschan und Spanien Zweiter gewesen, die Vorhersage hatte also Rückhalt in den jüngsten Ergebnissen. [2] berichtete, dass Leclerc im FP1 vor Verstappen die Bestzeit fuhr. Leclercs starkes Tempo gegen Rennende, das sich in der schnellsten Runde zeigte, machte daraus den zweiten Platz.
Das Feld nach Austin
Vor dem Rennen führte Mercedes mit 578 Punkten, Ferrari hatte 444, McLaren 337 und Red Bull 329. Mercedes hatte [3] auf eine verbesserte Spezifikation zurückgestellt, die zwei Rennen zuvor eingeführt worden war, und Antonellis Sieg deutet darauf hin, dass dies für ihn funktionierte. Russell erhielt eine Fünf-Sekunden-Strafe und wurde Achter.
Ferrari holte einen zweiten und einen vierten Platz, wobei Hamilton im FP1 und im Rennen Vierter wurde. McLaren brachte kleinere Upgrades an der Fahrzeugfront und geringfügige Bodenänderungen, Norris und Piastri kamen auf Platz fünf und sieben. Norris hatte vor dem Rennen geklagt, die Strecke sei sehr holprig. Red Bull führte ein Frontflügel-Update ein und nannte die Verbesserung des Fahrverhaltens über Unebenheiten als Priorität. Verstappens dritter und Hadjars sechster Platz bilden für das Team eine Grundlage, auf der es aufbauen kann. Hadjars FP1-Runde war wegen Streckenbegrenzungsverstößen gestrichen worden.
Weiter hinten wurde Lawson Neunter und Gasly Zehnter, nachdem Lawson im FP1 die Top Ten abgerundet hatte. Alpine lag mit 77 Punkten auf Platz sechs der Gesamtwertung, RB mit 96 Punkten auf Platz fünf. Aston Martin, Zehnter mit 7 Punkten, hatte nach Singapur über Probleme mit der Honda-Power-Unit gesprochen, und Honda bereitete Software- und Einstellungsänderungen vor, um die Kontrolle des Turboloches zu verbessern. Weder Alonso, Stroll noch die Cadillac-Fahrer tauchen in den Top Ten auf.