O resultado e a aritmética do título
Andrea Kimi Antonelli venceu o Grande Prêmio dos Estados Unidos no Circuit of the Americas. Charles Leclerc terminou em segundo e Max Verstappen em terceiro. Lewis Hamilton foi quarto, Lando Norris quinto, Isack Hadjar sexto, Oscar Piastri sétimo, George Russell oitavo, Liam Lawson nono e Pierre Gasly décimo.
A ordem de chegada foi importante para o campeonato. Antes da corrida, a [1] detalhou o que Antonelli precisava para se tornar campeão: vencer em Austin, com Russell terminando atrás do oitavo lugar e Hamilton abaixo do quarto. Antonelli venceu, mas Russell foi oitavo e Hamilton quarto, então, pela redação dessa condição, a segunda e a terceira condições não foram cumpridas. Nossos dados não confirmam o desfecho do título, então deixamos por aqui.
Antonelli chegou em grande fase. Seus resultados recentes nas cinco etapas anteriores foram 3, 2, 5, 1 e 1, sendo as duas últimas vitórias na Espanha e na Itália. A Mercedes chegou liderando o campeonato de construtores com 578 pontos e 11 vitórias, à frente da Ferrari com 444. O segundo lugar de Leclerc representou uma evolução em relação às suas quartas colocações nas três etapas antes de Singapura.
Como a corrida se desenrolou
Os dados de cronometragem descrevem uma tarde limpa e seca, com temperatura do ar de 27.0 °C e da pista de 36.6 °C. Não houve safety car nem bandeiras vermelhas, mas houve dois safety cars virtuais. Dezenove carros foram classificados. A volta mais rápida foi de Leclerc, com 97.976 s na volta 42, o que combina com um piloto da Ferrari que terminou em segundo.
As estratégias variaram no grid. Antonelli fez uma parada simples: médios por 24 voltas e duros por 32. Norris (médios e depois duros) e Piastri (médios e depois duros) também pararam uma vez. Leclerc largou com macios, passou para médios por 24 voltas e terminou com duros por 17. Hamilton seguiu um padrão parecido de macio, médio e duro. Verstappen fez macio, macio e médio, com stints de 13, 18 e 25 voltas, a caminho do terceiro lugar.
Houve 32 paradas no total, a mais rápida em 23.4 s e a mais lenta em 40.4 s. Os comissários aplicaram duas penalidades de tempo, e ambas foram cumpridas. Russell recebeu cinco segundos por sair da pista e obter vantagem. Oliver Bearman recebeu dez segundos por causar uma colisão. Russell, ainda assim, foi classificado em oitavo.
O que os modelos acertaram
Todos os modelos apontaram Antonelli como vencedor. Claude Keeper, Gemini Thunder, DeepThinker e o Baseline escolheram Antonelli, Verstappen e Leclerc para o pódio. Esse conjunto estava exatamente certo, embora a ordem não: Leclerc terminou em segundo e Verstappen em terceiro, o inverso da previsão para as posições dois e três. O GPT Striker colocou Hadjar em terceiro no lugar de Leclerc, então seu conjunto de pódio errou. Hadjar terminou em sexto.
Na pontuação Brier sobre as probabilidades de vitória, em que menor é melhor, o DeepThinker foi o melhor com 0.45. O GPT Striker veio em seguida com 0.485, depois o Baseline com 0.5683, o Gemini Thunder com 0.61 e o Claude Keeper com 0.6354. A diferença é notável. O GPT Striker errou o conjunto do pódio, mas pontuou melhor que três modelos que acertaram em cheio, o que sugere que a diferença no Brier veio de quanta probabilidade cada modelo atribuiu a Antonelli, e não das escolhas do pódio. O DeepThinker também é o modelo designado para esta corrida.
O erro mais comum foi Verstappen em segundo. Ele havia vencido em Singapura e na Malásia, e foi segundo no Azerbaijão e na Espanha, então a previsão tinha apoio nos resultados recentes. A [2] informou que Leclerc foi o mais rápido no TL1, à frente de Verstappen. O ritmo de Leclerc no final da corrida, evidenciado pela volta mais rápida, transformou isso no segundo lugar.
O grid depois de Austin
Antes da corrida, a Mercedes liderava com 578 pontos, a Ferrari tinha 444, a McLaren 337 e a Red Bull 329. A Mercedes havia [3] para uma especificação atualizada introduzida duas etapas antes, e a vitória de Antonelli sugere que isso funcionou para ele. Russell recebeu uma penalidade de cinco segundos e terminou em oitavo.
A Ferrari conquistou um segundo e um quarto lugar, com Hamilton em quarto tanto no TL1 quanto na corrida. A McLaren trouxe pequenas melhorias na parte dianteira do carro e pequenas mudanças no assoalho, e Norris e Piastri terminaram em quinto e sétimo. Norris havia reclamado antes da corrida que a pista é muito irregular. A Red Bull acrescentou uma atualização da asa dianteira e apontou a melhora do comportamento do carro sobre as irregularidades como prioridade. O terceiro lugar de Verstappen e o sexto de Hadjar dão a eles uma base para evoluir, e a volta de Hadjar no TL1 foi anulada por limites de pista.
Mais atrás, Lawson foi nono e Gasly décimo, com Lawson tendo fechado o top dez no TL1. A Alpine estava em sexto no campeonato com 77 pontos, e a RB em quinto com 96. A Aston Martin, décima com 7 pontos, havia falado sobre problemas da unidade de potência Honda após Singapura, e a Honda preparava mudanças de software e ajustes para melhorar o controle do lag do turbo. Nem Alonso, nem Stroll nem os pilotos da Cadillac aparecem no top dez.