結果と選手権の計算
Andrea Kimi Antonelliが、Circuit of the Americasで行われたアメリカGPで優勝しました。2位はCharles Leclerc、3位はMax Verstappenでした。4位はLewis Hamilton、5位はLando Norris、6位はIsack Hadjar、7位はOscar Piastri、8位はGeorge Russell、9位はLiam Lawson、10位はPierre Gaslyでした。
最終順位は選手権にとって重要でした。レース前、[1]は、Antonelliがチャンピオンになるための条件を示していました。それは、オースティンで優勝すること、Russellが8位より下でフィニッシュすること、Hamiltonが4位より下になることでした。Antonelliは優勝しましたが、Russellは8位、Hamiltonは4位だったため、その条件のうち2番目と3番目は満たされませんでした。入力データでは選手権の結果は確認できないため、ここでは触れずにおきます。
Antonelliは好調な状態でオースティンに入りました。直前の5戦の結果は3、2、5、1、1で、最後の2戦はスペインとイタリアでの優勝でした。Mercedesは578ポイントと11勝でコンストラクターズ選手権首位に立ち、Ferrariは444ポイントでした。Leclercの2位は、シンガポール前の3戦で続いた4位からの大きな前進でした。
レースの経過
タイミングデータによると、晴れて乾いた午後で、気温は27.0 °C、路面温度は36.6 °Cでした。セーフティカーとレッドフラッグはありませんでしたが、バーチャルセーフティカーは2回出されました。19台が完走扱いとなりました。ファステストラップは42周目のLeclercによる97.976秒で、2位になったFerrariのドライバーらしい走りでした。
ストラテジーは各車で異なりました。Antonelliは、ミディアムで24周、その後ハードで32周という単純な1ストップ戦略でした。Norris（ミディアムからハード）とPiastri（ミディアムからハード）も1回ピットストップしました。Leclercはソフトでスタートし、24周ミディアムで走り、ハードで17周を走り切りました。Hamiltonもソフト、ミディアム、ハードという同様のパターンをたどりました。Verstappenはソフト、ソフト、ミディアムの順で、スティントは13周、18周、25周でした。3位に向かう走りでした。
ピットストップは全部で32回あり、最速は23.4秒、最遅は40.4秒でした。スチュワードは2件のタイムペナルティを科し、どちらも消化されました。Russellはコースアウトしてアドバンテージを得た行為で5秒のペナルティを受けました。Oliver Bearmanは接触を引き起こしたことで10秒のペナルティを受けました。それでもRussellは8位で完走扱いとなりました。
モデルが的中させた予想
すべてのモデルがAntonelliを優勝者に挙げました。Claude Keeper、Gemini Thunder、DeepThinker、Baselineは、表彰台にAntonelli、Verstappen、Leclercを選びました。この組み合わせは正確でしたが、順位は違っていました。Leclercが2位、Verstappenが3位だったため、2位と3位の予想は逆でした。GPT StrikerはLeclercの代わりにHadjarを3位に入れたため、表彰台の組み合わせは外れました。Hadjarは6位でした。
勝率予測に対するBrier score（低いほど良い）では、DeepThinkerが0.45で最良でした。続いてGPT Strikerが0.485、Baselineが0.5683、Gemini Thunderが0.61、Claude Keeperが0.6354でした。この差は注目すべきものです。GPT Strikerは表彰台の組み合わせを外しましたが、組み合わせを正確に当てた3モデルよりも良いスコアでした。これは、Brier scoreの差が表彰台の選択ではなく、各モデルがAntonelliに割り当てた確率の大きさから生じたことを示唆しています。また、DeepThinkerはこのレースの指定モデルでもあります。
共通の外れは2位にVerstappenを予想したことでした。Verstappenはシンガポールとマレーシアで優勝し、アゼルバイジャンとスペインでは2位だったため、この予想は直近の結果に裏付けられていました。[2]は、FP1でLeclercがVerstappenを上回ってトップタイムを出したと報じました。ファステストラップに示されたLeclercのレース終盤のペースが、この予想を2位フィニッシュに結びつけました。
オースティン後のグリッド
レース前、Mercedesは578ポイントで首位、Ferrariは444ポイント、McLarenは337ポイント、Red Bullは329ポイントでした。Mercedesは両車を、2戦前に導入されたアップグレード仕様に[3]。Antonelliの優勝は、その判断が彼にとってうまく機能したことを示しています。Russellは5秒のペナルティを受け、8位でフィニッシュしました。
Ferrariは2位と4位を獲得しました。HamiltonはFP1でも決勝でも4位でした。McLarenはフロント周りの小規模なアップグレードと、フロアの小さな変更を持ち込みました。NorrisとPiastriは5位と7位でした。Norrisはレース前に、コースが非常にバンピーだと不満を述べていました。Red Bullはフロントウイングのアップデートを加え、路面の凹凸での車の挙動改善を優先課題に挙げました。Verstappenの3位とHadjarの6位は、今後の開発の土台となるものです。また、Hadjarの FP1のラップはコースリミット違反で取り消されていました。
さらに下位では、Lawsonが9位、Gaslyが10位でした。LawsonはFP1でもトップ10の最後の枠に入っていました。Alpineは77ポイントで選手権6位、RBは96ポイントで5位でした。Aston Martinは7ポイントで10位でしたが、シンガポール後にHondaパワーユニットの問題について語り、Hondaはターボラグの制御を改善するためソフトウェアと設定の変更を準備していました。Alonso、Stroll、Cadillacのドライバーはいずれもトップ10には入っていません。