Faits Marquants de la Course et Pilotes sur le Podium
Max Verstappen de Red Bull a remporté la victoire au Grand Prix de Singapour, ajoutant une nouvelle victoire à sa saison. Charles Leclerc de Ferrari a obtenu la deuxième place, démontrant un rythme solide tout au long de la course, y compris le meilleur tour en 95.202 secondes au 41e tour. Un fait marquant important a été Andrea Kimi Antonelli de Mercedes, qui a terminé troisième, marquant une forte présence sur le podium. Ce résultat fait suite aux récentes performances d’Antonelli, incluant deux victoires et deux deuxièmes places lors des cinq dernières manches. Lando Norris et Oscar Piastri de McLaren ont terminé respectivement quatrième et cinquième, montrant la forme constante de leur équipe. Lewis Hamilton, également de Mercedes, a terminé sixième, suivi par Liam Lawson de RB F1 Team en septième position. Nico Hülkenberg (Audi), George Russell (Mercedes) et Isack Hadjar (Red Bull) ont complété le top dix. La course a vu 19 classés sans voiture de sécurité, deux voitures de sécurité virtuelles et aucun drapeau rouge, indiquant une course relativement propre malgré les conditions difficiles du Circuit Urbain de Marina Bay, avec une température de l’air de 30.3 °C et une température de piste de 42.7 °C.
Stratégies et Performances des Pilotes
Le Grand Prix de Singapour a présenté une variété de stratégies de pneus sur la grille, avec 25 arrêts aux stands au total, allant d’un temps le plus rapide de 23.5 secondes à un plus lent de 29.2 secondes. Max Verstappen et Lando Norris ont tous deux opté pour une stratégie de pneus tendres à médiums, effectuant 32 tours en tendres et 30 en médiums. Charles Leclerc a également suivi une stratégie multi-arrêts, utilisant des tendres pendant 24 tours, des médiums pendant 15, puis à nouveau des tendres pendant 23. Andrea Kimi Antonelli a employé une stratégie à trois arrêts : tendres (23 tours), médiums (16 tours) et tendres (23 tours). George Russell, parti de l’arrière en raison d’une pénalité sur la grille pour utilisation excessive de pièces moteur, a utilisé une stratégie médiums à tendres, parcourant 39 tours en médiums et 23 en tendres. La panne de l’unité de puissance de Russell à Sepang le week-end dernier a entraîné cette pénalité, et il a utilisé la voiture de la spécification précédente pour la course, tandis qu’Antonelli utilisait la nouvelle spécification [1]. Isack Hadjar de Red Bull, qui a terminé dixième, a commencé en médiums pendant 1 tour avant de passer aux tendres pour 61 tours. Fernando Alonso, qui a terminé hors des points, a également eu une stratégie à deux arrêts, commençant en tendres pendant 1 tour puis en médiums pendant 60 tours.
Évolutions d’Équipe et Pénalités
Mercedes a mis en œuvre une stratégie de spécifications de voiture divisées pour le Grand Prix de Singapour, Andrea Kimi Antonelli utilisant la voiture de nouvelle spécification et George Russell utilisant celle de spécification précédente [1]. Cette décision est intervenue après qu’une mise à niveau récente n’ait pas produit les performances attendues. Russell a également encouru une pénalité sur la grille pour avoir dépassé le nombre autorisé de pièces moteur, partant du fond de la grille [1]. Audi avait confirmé qu’un important package de mise à niveau introduit à Bakou avait fonctionné comme prévu, Gabriel Bortoleto confirmant des améliorations à l’entrée, au milieu et à la sortie des virages [2]. McLaren a également apporté des modifications aux composants auxiliaires, y compris le système de carburant, pour résoudre un problème persistant d’unité de puissance [3]. Isack Hadjar de Red Bull s’est retiré de la course en signalant des problèmes de frein moteur, tandis que Max Verstappen avait précédemment commenté des problèmes de dégradation de la voiture [4]. Le moteur Ferrari a été noté comme manquant de performance par rapport à Mercedes et Red Bull [5].
Performance du Modèle et Prédictions
Les modèles prédictifs pour le Grand Prix de Singapour ont montré un fort consensus sur le vainqueur, tous les modèles prédisant correctement Max Verstappen pour la P1. Le modèle ‘baseline’ a été le plus précis dans la prédiction de l’ensemble du podium, prévoyant correctement P1 Verstappen, P2 Antonelli et P3 Leclerc, ce qui correspond au résultat exact. D’autres modèles, y compris ‘opus’, ‘kimi-cool’, ‘gemini-flash’, ‘gpt-striker’ et ‘deep-thinker’, ont prédit Verstappen pour P1 mais ont varié dans leurs prédictions pour la deuxième et la troisième place, incluant souvent Lewis Hamilton sur le podium. Par exemple, ‘opus’, ‘gemini-flash’ et ‘gpt-striker’ ont prédit P2 Hamilton et P3 Leclerc, tandis que ‘kimi-cool’ et ‘deep-thinker’ ont prédit P2 Leclerc et P3 Hamilton. Le modèle ‘deep-thinker’ a obtenu le score de Brier le plus bas de 0.345, indiquant qu’il était le plus précis dans ses prédictions de probabilité pour le résultat de la course. Le modèle ‘baseline’, malgré sa prédiction exacte du podium, a eu un score de Brier de 0.4614. La performance globale des modèles a souligné la prévisibilité de la victoire de Verstappen, mais aussi le défi de prévoir avec précision l’ordre exact du podium, en particulier avec des performances inattendues et solides comme celle d’Antonelli.
Sources
- BBC Sport: Mercedes critics think I'm Satan - Wolff bbc.co.uk ↩
- Autosport: Audi F1 drivers reveal biggest engine limitation – and why they’re not worried motorsport.com ↩
- Autosport: McLaren targets Norris’ costly fuel system issue with Singapore F1 power unit fixes motorsport.com ↩
- Autosport: From "paper car" to pole – What changed for Verstappen and Red Bull? motorsport.com ↩
- BBC Sport: Horner a distraction for Ferrari says Vasseur bbc.co.uk ↩