Løpshøydepunkter og Podiumplasseringer
Max Verstappen fra Red Bull sikret seieren i Singapores Grand Prix, og la til nok en seier for sesongen. Ferraris Charles Leclerc sikret andreplassen og demonstrerte sterk fart gjennom hele løpet, inkludert å sette raskeste rundetid på 95,202 sekunder på runde 41. Et betydelig høydepunkt var Andrea Kimi Antonelli fra Mercedes, som kom på tredjeplass og markerte en sterk podiumtilstedeværelse. Dette resultatet følger Antonellis nylige prestasjoner, inkludert to seire og to andreplasser de siste fem rundene. Lando Norris og Oscar Piastri fra McLaren endte på henholdsvis fjerde og femteplass, og viste teamets konsekvente form. Lewis Hamilton, også fra Mercedes, kom på sjetteplass, etterfulgt av Liam Lawson fra RB F1 Team på syvendeplass. Nico Hülkenberg (Audi), George Russell (Mercedes) og Isack Hadjar (Red Bull) fullførte topp ti-plasseringene. Løpet hadde 19 klassifiserte deltakere uten safety car, to virtuelle safety car-perioder og ingen røde flagg, noe som indikerer et relativt rent løp til tross for de utfordrende forholdene på Marina Bay Street Circuit, med en lufttemperatur på 30,3 °C og en banetemperatur på 42,7 °C.
Strategiske trekk og føreres prestasjoner
Singapores Grand Prix bød på en rekke dekkstrategier på tvers av startfeltet, med totalt 25 depostopp, som varierte fra en raskeste tid på 23,5 sekunder til en tregeste på 29,2 sekunder. Max Verstappen og Lando Norris valgte begge en myk-til-medium dekkstrategi, og fullførte 32 runder på myke og 30 på medium. Charles Leclerc fulgte også en strategi med flere depostopp, og brukte myke dekk i 24 runder, medium i 15, og deretter myke igjen i 23. Andrea Kimi Antonelli brukte en strategi med tre depostopp: myke (23 runder), medium (16 runder) og myke (23 runder). George Russell, som startet bakerst på grunn av en startgriddstraff for bruk av for mange motordeler, brukte en medium-til-myk strategi, og kjørte 39 runder på medium og 23 på myke. Russells motorhavari i Sepang forrige helg førte til denne straffen, og han brukte bilen med forrige spesifikasjon for løpet, mens Antonelli brukte den nye spesifikasjonen [1]. Red Bulls Isack Hadjar, som kom på tiendeplass, startet på medium dekk i 1 runde før han byttet til myke for 61 runder. Fernando Alonso, som endte utenfor poengene, hadde også en strategi med to depostopp, startet på myke dekk i 1 runde og deretter medium i 60 runder.
Teamutviklinger og straffer
Mercedes implementerte en strategi med delte bilspekifikasjoner for Singapores Grand Prix, der Andrea Kimi Antonelli brukte bilen med den nye spesifikasjonen og George Russell brukte bilen med den forrige spesifikasjonen [1]. Denne beslutningen kom etter at en nylig oppgradering ikke leverte forventet ytelse. Russell pådro seg også en startgriddstraff for å ha overskredet tillatt antall motordeler, og startet fra bakerste rad [1]. Audi hadde bekreftet at en stor oppgraderingspakke introdusert i Baku hadde fungert som forventet, med Gabriel Bortoleto som bekreftet forbedringer i svinginngang, midt i svingen og utgang [2]. McLaren gjorde også endringer i hjelpekomponenter, inkludert drivstoffsystemet, for å løse et vedvarende motorproblem [3]. Red Bulls Isack Hadjar brøt løpet og rapporterte problemer med motorbremsingen, mens Max Verstappen tidligere hadde kommentert problemer med dekkdegradering [4]. Ferraris motor har blitt bemerket for å mangle ytelse sammenlignet med Mercedes og Red Bull [5].
Modellprestasjon og prediksjoner
Prediksjonsmodellene for Singapores Grand Prix viste en sterk konsensus om vinneren, der alle modeller korrekt forutså Max Verstappen for P1. ‘Baseline’-modellen var den mest nøyaktige i å forutsi podiumoppsettet, og forutså korrekt P1 Verstappen, P2 Antonelli og P3 Leclerc, noe som var det eksakte utfallet. Andre modeller, inkludert ‘opus’, ‘kimi-cool’, ‘gemini-flash’, ‘gpt-striker’ og ‘deep-thinker’, forutså Verstappen for P1, men varierte i sine forutsigelser for andre og tredjeplass, og inkluderte ofte Lewis Hamilton i podiet. For eksempel forutså ‘opus’, ‘gemini-flash’ og ‘gpt-striker’ P2 Hamilton og P3 Leclerc, mens ‘kimi-cool’ og ‘deep-thinker’ forutså P2 Leclerc og P3 Hamilton. ‘deep-thinker’-modellen hadde den laveste Brier-scoren på 0,345, noe som indikerer at den var mest nøyaktig i sine sannsynlighetsprognoser for løpets utfall. ‘baseline’-modellen, til tross for sin eksakte podiumprediksjon, hadde en Brier-score på 0,4614. Den generelle ytelsen til modellene fremhevet forutsigbarheten i Verstappens seier, men også utfordringen med å nøyaktig forutsi den eksakte podiumrekkefølgen, spesielt med uventede sterke prestasjoner som Antonellis.
Kilder
- BBC Sport: Mercedes critics think I'm Satan - Wolff bbc.co.uk ↩
- Autosport: Audi F1 drivers reveal biggest engine limitation – and why they’re not worried motorsport.com ↩
- Autosport: McLaren targets Norris’ costly fuel system issue with Singapore F1 power unit fixes motorsport.com ↩
- Autosport: From "paper car" to pole – What changed for Verstappen and Red Bull? motorsport.com ↩
- BBC Sport: Horner a distraction for Ferrari says Vasseur bbc.co.uk ↩