Najważniejsze wydarzenia z wyścigu i zdobywcy podium
Max Verstappen z Red Bulla odniósł zwycięstwo w Grand Prix Singapuru, dodając kolejne wygrane w tym sezonie. Charles Leclerc z Ferrari zajął drugie miejsce, demonstrując mocne tempo przez cały wyścig, w tym ustanawiając najszybsze okrążenie z czasem 95,202 sekundy na 41. okrążeniu. Znaczącym wydarzeniem było trzecie miejsce Andrei Kimiego Antonelliego z Mercedesa, co oznaczało mocną obecność na podium. Ten wynik jest następstwem ostatnich występów Antonelliego, w tym dwóch zwycięstw i dwóch drugich miejsc w pięciu ostatnich rundach. Lando Norris i Oscar Piastri z McLarena zajęli odpowiednio czwarte i piąte miejsce, pokazując stałą formę swojego zespołu. Lewis Hamilton, również z Mercedesa, zajął szóste miejsce, a Liam Lawson z RB F1 Team siódme. Nico Hülkenberg (Audi), George Russell (Mercedes) i Isack Hadjar (Red Bull) uzupełnili pierwszą dziesiątkę. Wyścig ukończyło 19 sklasyfikowanych kierowców, bez okresów samochodu bezpieczeństwa, z dwoma wirtualnymi samochodami bezpieczeństwa i bez czerwonych flag, co wskazuje na stosunkowo czysty wyścig pomimo trudnych warunków na Marina Bay Street Circuit, z temperaturą powietrza 30,3 °C i temperaturą toru 42,7 °C.
Strategiczne zagrania i występy kierowców
Grand Prix Singapuru charakteryzował się różnorodnymi strategiami opon w całym stawce, z łączną liczbą 25 pit stopów, od najszybszego czasu 23,5 sekundy do najwolniejszego 29,2 sekundy. Max Verstappen i Lando Norris wybrali strategię opon miękkich na średnie, pokonując 32 okrążenia na miękkich i 30 na średnich. Charles Leclerc również zastosował strategię wielokrotnych pit stopów, używając miękkich opon przez 24 okrążenia, średnich przez 15, a następnie ponownie miękkich przez 23. Andrea Kimi Antonelli zastosował strategię trzech pit stopów: miękkie (23 okrążenia), średnie (16 okrążeń) i miękkie (23 okrążenia). George Russell, który startował z końca stawki z powodu kary za przekroczenie limitu części silnikowych, zastosował strategię średnich na miękkie, pokonując 39 okrążeń na średnich i 23 na miękkich. Awaria jednostki napędowej Russella w Sepang w zeszłym tygodniu doprowadziła do tej kary, a on używał samochodu poprzedniej specyfikacji na wyścig, podczas gdy Antonelli używał nowej specyfikacji [1]. Isack Hadjar z Red Bulla, który zajął dziesiąte miejsce, rozpoczął na średnich oponach na 1 okrążeniu, po czym przeszedł na miękkie na 61 okrążeń. Fernando Alonso, który zakończył wyścig poza punktami, również zastosował strategię dwóch pit stopów, zaczynając na miękkich oponach na 1 okrążeniu, a następnie na średnich przez 60 okrążeń.
Rozwój zespołów i kary
Mercedes zastosował strategię podzielonych specyfikacji samochodów na Grand Prix Singapuru, gdzie Andrea Kimi Antonelli używał samochodu nowej specyfikacji, a George Russell samochodu poprzedniej specyfikacji [1]. Decyzja ta zapadła po tym, jak niedawna modernizacja nie przyniosła oczekiwanych rezultatów. Russell otrzymał również karę na starcie za przekroczenie dozwolonej liczby części silnikowych, rozpoczynając z końca stawki [1]. Audi potwierdziło, że duży pakiet modernizacyjny wprowadzony w Baku zadziałał zgodnie z oczekiwaniami, a Gabriel Bortoleto potwierdził poprawę w zakręcaniu, w środku zakrętu i na wyjściu [2]. McLaren dokonał również zmian w komponentach pomocniczych, w tym w układzie paliwowym, aby rozwiązać uporczywy problem z jednostką napędową [3]. Isack Hadjar z Red Bulla wycofał się z wyścigu z powodu problemów z hamowaniem silnikiem, podczas gdy Max Verstappen wcześniej komentował problemy z degradacją samochodu [4]. Silnik Ferrari odnotował brak osiągów w porównaniu do Mercedesa i Red Bulla [5].
Wydajność modelu i prognozy
Modele predykcyjne dla Grand Prix Singapuru wykazały silny konsensus co do zwycięzcy, przy czym wszystkie modele poprawnie przewidziały Maxa Verstappena na P1. Model ‘baseline’ był najdokładniejszy w przewidywaniu składu podium, poprawnie prognozując P1 Verstappen, P2 Antonelli i P3 Leclerc, co było dokładnym wynikiem. Inne modele, w tym ‘opus’, ‘kimi-cool’, ‘gemini-flash’, ‘gpt-striker’ i ‘deep-thinker’, przewidziały Verstappena na P1, ale różniły się w swoich prognozach na drugie i trzecie miejsce, często włączając Lewisa Hamiltona do podium. Na przykład ‘opus’, ‘gemini-flash’ i ‘gpt-striker’ przewidziały P2 Hamilton i P3 Leclerc, podczas gdy ‘kimi-cool’ i ‘deep-thinker’ przewidziały P2 Leclerc i P3 Hamilton. Model ‘deep-thinker’ miał najniższy wynik Briera wynoszący 0,345, co wskazuje, że był najdokładniejszy w swoich prognozach prawdopodobieństwa wyniku wyścigu. Model ‘baseline’, pomimo dokładnego przewidywania podium, miał wynik Briera 0,4614. Ogólna wydajność modeli podkreśliła przewidywalność zwycięstwa Verstappena, ale także wyzwanie dokładnego prognozowania dokładnej kolejności na podium, zwłaszcza przy nieoczekiwanych silnych występach, takich jak Antonelliego.
Źródła
- BBC Sport: Mercedes critics think I'm Satan - Wolff bbc.co.uk ↩
- Autosport: Audi F1 drivers reveal biggest engine limitation – and why they’re not worried motorsport.com ↩
- Autosport: McLaren targets Norris’ costly fuel system issue with Singapore F1 power unit fixes motorsport.com ↩
- Autosport: From "paper car" to pole – What changed for Verstappen and Red Bull? motorsport.com ↩
- BBC Sport: Horner a distraction for Ferrari says Vasseur bbc.co.uk ↩