Tävlingshöjdpunkter och Podiumsplacerade
Max Verstappen från Red Bull tog hem segern i Singapores Grand Prix och lade till ytterligare en vinst för säsongen. Ferraris Charles Leclerc säkrade andraplatsen och visade stark fart under hela loppet, inklusive att sätta snabbaste varv på 95,202 sekunder på varv 41. En betydande höjdpunkt var Andrea Kimi Antonelli från Mercedes, som slutade trea och markerade en stark podiumnärvaro. Detta resultat följer på Antonellis senaste prestationer, inklusive två segrar och två andraplatser under de senaste fem tävlingarna. Lando Norris och Oscar Piastri från McLaren slutade fyra respektive femma, vilket visar deras teams konsekventa form. Lewis Hamilton, också från Mercedes, slutade sexa, följd av Liam Lawson från RB F1 Team på sjunde plats. Nico Hülkenberg (Audi), George Russell (Mercedes) och Isack Hadjar (Red Bull) fullbordade topp tio-finisherna. Loppet hade 19 klassificerade förare utan säkerhetsbilar, två virtuella säkerhetsbilar och inga röda flaggor, vilket indikerar ett relativt rent lopp trots de utmanande förhållandena på Marina Bay Street Circuit, med en lufttemperatur på 30,3 °C och en ban-temperatur på 42,7 °C.
Strategiska drag och förarprestationer
Singapores Grand Prix bjöd på en mängd olika däckstrategier över hela startfältet, med totalt 25 depåstopp, som varierade från en snabbaste tid på 23,5 sekunder till en långsammaste på 29,2 sekunder. Max Verstappen och Lando Norris valde båda en strategi med mjuka till medelhårda däck, och genomförde 32 varv på mjuka och 30 på medelhårda. Charles Leclerc följde också en strategi med flera depåstopp, där han använde mjuka däck i 24 varv, medelhårda i 15, och sedan mjuka igen i 23. Andrea Kimi Antonelli använde en strategi med tre depåstopp: mjuka (23 varv), medelhårda (16 varv) och mjuka (23 varv). George Russell, som startade längst bak på grund av en startgride-bestraffning för att ha använt för många motordelar, använde en strategi med medelhårda till mjuka däck, och körde 39 varv på medelhårda och 23 på mjuka. Russells motorhaveri i Sepang förra helgen ledde till denna bestraffning, och han använde bilen med den tidigare specifikationen för loppet, medan Antonelli använde den nya specifikationen [1]. Red Bulls Isack Hadjar, som slutade tia, startade på medelhårda däck i 1 varv innan han bytte till mjuka för 61 varv. Fernando Alonso, som slutade utanför poängplats, hade också en strategi med två depåstopp, startade på mjuka däck i 1 varv och sedan medelhårda i 60 varv.
Teamutvecklingar och bestraffningar
Mercedes implementerade en strategi med delade bilspecifikationer för Singapores Grand Prix, där Andrea Kimi Antonelli använde bilen med den nya specifikationen och George Russell använde bilen med den tidigare specifikationen [1]. Detta beslut fattades efter att en nyligen genomförd uppgradering inte levererade förväntad prestanda. Russell ådrog sig också en startgride-bestraffning för att ha överskridit det tillåtna antalet motordelar och startade från slutet av startfältet [1]. Audi hade bekräftat att ett stort uppgraderingspaket som introducerades i Baku hade fungerat som förväntat, och Gabriel Bortoleto bekräftade förbättringar vid kurvingång, mitt i kurvan och utgång [2]. McLaren gjorde också ändringar i hjälpklomponenter, inklusive bränslesystemet, för att lösa ett ihållande problem med drivlinan [3]. Red Bulls Isack Hadjar bröt loppet på grund av problem med motorbromsningen, medan Max Verstappen tidigare hade kommenterat problem med däcknedbrytning [4]. Ferraris motor har noterats sakna prestanda jämfört med Mercedes och Red Bull [5].
Modellprestanda och förutsägelser
Prediktionsmodellerna för Singapores Grand Prix visade en stark konsensus om vinnaren, där alla modeller korrekt förutspådde Max Verstappen för P1. ‘Baseline’-modellen var mest exakt i att förutsäga podiumuppsättningen och förutspådde korrekt P1 Verstappen, P2 Antonelli och P3 Leclerc, vilket var det exakta utfallet. Andra modeller, inklusive ‘opus’, ‘kimi-cool’, ‘gemini-flash’, ‘gpt-striker’ och ‘deep-thinker’, förutspådde Verstappen för P1 men varierade i sina förutsägelser för andra och tredje plats, och inkluderade ofta Lewis Hamilton i podiet. Till exempel förutspådde ‘opus’, ‘gemini-flash’ och ‘gpt-striker’ P2 Hamilton och P3 Leclerc, medan ‘kimi-cool’ och ‘deep-thinker’ förutspådde P2 Leclerc och P3 Hamilton. ‘deep-thinker’-modellen hade den lägsta Brier-poängen på 0,345, vilket indikerar att den var mest exakt i sina sannolikhetsförutsägelser för loppets utfall. ‘baseline’-modellen, trots sin exakta podiumförutsägelse, hade en Brier-poäng på 0,4614. Den övergripande prestandan hos modellerna belyste förutsägbarheten i Verstappens seger men också utmaningen att korrekt förutsäga den exakta podiumordningen, särskilt med oväntat starka prestationer som Antonellis.
Källor
- BBC Sport: Mercedes critics think I'm Satan - Wolff bbc.co.uk ↩
- Autosport: Audi F1 drivers reveal biggest engine limitation – and why they’re not worried motorsport.com ↩
- Autosport: McLaren targets Norris’ costly fuel system issue with Singapore F1 power unit fixes motorsport.com ↩
- Autosport: From "paper car" to pole – What changed for Verstappen and Red Bull? motorsport.com ↩
- BBC Sport: Horner a distraction for Ferrari says Vasseur bbc.co.uk ↩