Акценти от състезанието и класирани на подиума
Макс Верстапен от Ред Бул спечели Гран при на Сингапур, добавяйки още една победа за сезона. Шарл Льоклер от Ферари зае второ място, демонстрирайки силно темпо през цялото състезание, включително поставянето на най-бърза обиколка за 95,202 секунди на обиколка 41. Значително събитие беше третото място на Андреа Кими Антонели от Мерцедес, което отбеляза силно присъствие на подиума. Този резултат следва последните представяния на Антонели, включително две победи и две втори места в последните пет кръга. Ландо Норис и Оскар Пиастри от Макларън завършиха съответно на четвърто и пето място, показвайки постоянната форма на техния отбор. Люис Хамилтън, също от Мерцедес, завърши шести, следван от Лиам Лоусън от RB F1 Team на седмо място. Нико Хюлкенберг (Ауди), Джордж Ръсел (Мерцедес) и Исак Хаджар (Ред Бул) допълниха първите десет финалисти. Състезанието завършиха 19 класирани пилоти без коли за сигурност, с две виртуални коли за сигурност и без червени флагове, което показва относително чисто състезание въпреки предизвикателните условия на Марина Бей Стрийт Сиркърт, с температура на въздуха 30,3 °C и температура на пистата 42,7 °C.
Стратегически ходове и представяне на пилотите
Гран при на Сингапур предложи разнообразие от стратегии за гумите в целия стартов ред, с общо 25 спирания в бокса, вариращи от най-бързо време от 23,5 секунди до най-бавно от 29,2 секунди. Макс Верстапен и Ландо Норис избраха стратегия меки-към-средни гуми, като изминаха 32 обиколки на меки и 30 на средни. Шарл Льоклер също приложи стратегия с множество спирания, използвайки меки гуми за 24 обиколки, средни за 15, а след това отново меки за 23. Андреа Кими Антонели използва стратегия с три спирания: меки (23 обиколки), средни (16 обиколки) и меки (23 обиколки). Джордж Ръсел, който стартира отзад поради наказание на стартовата решетка за използване на твърде много части на двигателя, използва стратегия средни-към-меки, като измина 39 обиколки на средни и 23 на меки. Повредата на задвижващата единица на Ръсел в Сепанг миналата седмица доведе до това наказание, като той използва автомобил от предишната спецификация за състезанието, докато Антонели използва новата спецификация [1]. Исак Хаджар от Ред Бул, който завърши десети, стартира на средни гуми за 1 обиколка, преди да премине на меки за 61 обиколки. Фернандо Алонсо, който завърши извън точките, също имаше стратегия с две спирания, стартирайки на меки гуми за 1 обиколка, а след това на средни за 60 обиколки.
Развитие на отборите и наказания
Мерцедес приложи стратегия с разделени спецификации на автомобилите за Гран при на Сингапур, като Андреа Кими Антонели използва автомобила с новата спецификация, а Джордж Ръсел използва автомобила с предишната спецификация [1]. Това решение дойде след като скорошна модернизация не донесе очакваните резултати. Ръсел също получи наказание на стартовата решетка за превишаване на допустимия брой части на двигателя, стартирайки отзад [1]. Ауди потвърди, че голям пакет за модернизация, въведен в Баку, е работил според очакванията, като Габриел Бортолето потвърди подобрения при влизане в завой, в средата на завоя и при излизане [2]. Макларън също направи промени по спомагателни компоненти, включително горивната система, за да реши упорит проблем със задвижващата единица [3]. Исак Хаджар от Ред Бул се отказа от състезанието поради проблеми със спирането на двигателя, докато Макс Верстапен преди това коментира проблеми с деградацията на автомобила [4]. Двигателят на Ферари е отбелязан като недостатъчно мощен в сравнение с Мерцедес и Ред Бул [5].
Ефективност на модела и прогнози
Прогностичните модели за Гран при на Сингапур показаха силен консенсус относно победителя, като всички модели правилно прогнозираха Макс Верстапен за P1. Моделът ‘baseline’ беше най-точен в прогнозирането на състава на подиума, като правилно прогнозира P1 Верстапен, P2 Антонели и P3 Льоклер, което беше точното изпълнение. Други модели, включително ‘opus’, ‘kimi-cool’, ‘gemini-flash’, ‘gpt-striker’ и ‘deep-thinker’, прогнозираха Верстапен за P1, но варираха в прогнозите си за второ и трето място, като често включваха Люис Хамилтън в подиума. Например, ‘opus’, ‘gemini-flash’ и ‘gpt-striker’ прогнозираха P2 Хамилтън и P3 Льоклер, докато ‘kimi-cool’ и ‘deep-thinker’ прогнозираха P2 Льоклер и P3 Хамилтън. Моделът ‘deep-thinker’ имаше най-нисък резултат на Brier от 0,345, което показва, че е най-точен в прогнозите си за вероятностите за изхода от състезанието. Моделът ‘baseline’, въпреки точната си прогноза за подиума, имаше резултат на Brier от 0,4614. Общото представяне на моделите подчерта предвидимостта на победата на Верстапен, но също и предизвикателството при точното прогнозиране на точния ред на подиума, особено при неочаквани силни представяния като това на Антонели.
Източници
- BBC Sport: Mercedes critics think I'm Satan - Wolff bbc.co.uk ↩
- Autosport: Audi F1 drivers reveal biggest engine limitation – and why they’re not worried motorsport.com ↩
- Autosport: McLaren targets Norris’ costly fuel system issue with Singapore F1 power unit fixes motorsport.com ↩
- Autosport: From "paper car" to pole – What changed for Verstappen and Red Bull? motorsport.com ↩
- BBC Sport: Horner a distraction for Ferrari says Vasseur bbc.co.uk ↩