Highlights della Gara e Piloti sul Podio
Max Verstappen della Red Bull ha conquistato la vittoria al Gran Premio di Singapore, aggiungendo un’altra vittoria alla sua stagione. Charles Leclerc della Ferrari si è assicurato il secondo posto, dimostrando un ritmo solido per tutta la gara, inclusi il giro più veloce con 95.202 secondi al giro 41. Un punto culminante significativo è stato Andrea Kimi Antonelli della Mercedes, che è arrivato terzo, segnando una forte presenza sul podio. Questo risultato segue le recenti prestazioni di Antonelli, tra cui due vittorie e due secondi posti nelle ultime cinque gare. Lando Norris e Oscar Piastri della McLaren sono arrivati rispettivamente quarto e quinto, mostrando la forma costante del loro team. Lewis Hamilton, anch’egli della Mercedes, è arrivato sesto, seguito da Liam Lawson del RB F1 Team al settimo posto. Nico Hülkenberg (Audi), George Russell (Mercedes) e Isack Hadjar (Red Bull) hanno completato la top ten. La gara ha visto 19 piloti classificati senza safety car, due safety car virtuali e nessuna bandiera rossa, indicando una gara relativamente pulita nonostante le difficili condizioni del Marina Bay Street Circuit, con temperatura dell’aria di 30.3 °C e temperatura della pista di 42.7 °C.
Giocate Strategiche e Prestazioni dei Piloti
Il Gran Premio di Singapore ha visto una varietà di strategie di pneumatici in tutta la griglia, con 25 pit stop totali, che vanno da un tempo più veloce di 23.5 secondi a uno più lento di 29.2 secondi. Max Verstappen e Lando Norris hanno optato per una strategia da gomme soft a medie, completando 32 giri con le soft e 30 con le medie. Charles Leclerc ha seguito anche una strategia multi-stop, utilizzando le soft per 24 giri, le medie per 15, e poi di nuovo le soft per 23. Andrea Kimi Antonelli ha impiegato una strategia a tre soste: soft (23 giri), medie (16 giri) e soft (23 giri). George Russell, partito dal fondo a causa di una penalità in griglia per aver utilizzato troppi componenti del motore, ha utilizzato una strategia da medie a soft, percorrendo 39 giri con le medie e 23 con le soft. Il guasto all’unità di potenza di Russell a Sepang la scorsa settimana ha portato a questa penalità, e ha utilizzato la vettura della specifica precedente per la gara, mentre Antonelli ha utilizzato la nuova specifica [1]. Isack Hadjar della Red Bull, arrivato decimo, è partito con gomme medie per 1 giro prima di passare alle soft per 61 giri. Fernando Alonso, arrivato fuori dai punti, ha anch’egli avuto una strategia a due soste, partendo con gomme soft per 1 giro e poi medie per 60 giri.
Sviluppi del Team e Penalità
La Mercedes ha implementato una strategia di specifiche auto divise per il Gran Premio di Singapore, con Andrea Kimi Antonelli che ha utilizzato la vettura di nuova specifica e George Russell quella di specifica precedente [1]. Questa decisione è arrivata dopo che un recente aggiornamento non ha fornito le prestazioni attese. Russell ha anche subito una penalità in griglia per aver superato il numero consentito di componenti del motore, partendo dal fondo della griglia [1]. Audi aveva confermato che un importante pacchetto di aggiornamenti introdotto a Baku aveva funzionato come previsto, con Gabriel Bortoleto che confermava miglioramenti in entrata, centro e uscita curva [2]. La McLaren ha apportato modifiche anche ai componenti ausiliari, incluso il sistema di alimentazione, per risolvere un persistente problema all’unità di potenza [3]. Isack Hadjar della Red Bull si è ritirato dalla gara segnalando problemi di freno motore, mentre Max Verstappen aveva precedentemente commentato problemi di degrado della vettura [4]. Il motore Ferrari è stato notato per essere meno performante rispetto a Mercedes e Red Bull [5].
Prestazioni del Modello e Previsioni
I modelli predittivi per il Gran Premio di Singapore hanno mostrato un forte consenso sul vincitore, con tutti i modelli che hanno previsto correttamente Max Verstappen per la P1. Il modello ‘baseline’ è stato il più accurato nel prevedere la composizione del podio, prevedendo correttamente P1 Verstappen, P2 Antonelli e P3 Leclerc, che è stato il risultato esatto. Altri modelli, tra cui ‘opus’, ‘kimi-cool’, ‘gemini-flash’, ‘gpt-striker’ e ‘deep-thinker’, hanno previsto Verstappen per P1 ma hanno variato nelle loro previsioni per il secondo e terzo posto, spesso includendo Lewis Hamilton sul podio. Ad esempio, ‘opus’, ‘gemini-flash’ e ‘gpt-striker’ hanno previsto P2 Hamilton e P3 Leclerc, mentre ‘kimi-cool’ e ‘deep-thinker’ hanno previsto P2 Leclerc e P3 Hamilton. Il modello ‘deep-thinker’ ha avuto il punteggio Brier più basso di 0.345, indicando che è stato il più accurato nelle sue previsioni di probabilità per l’esito della gara. Il modello ‘baseline’, nonostante la sua previsione esatta del podio, ha avuto un punteggio Brier di 0.4614. Le prestazioni complessive dei modelli hanno evidenziato la prevedibilità della vittoria di Verstappen, ma anche la sfida di prevedere accuratamente l’esatto ordine del podio, specialmente con prestazioni inaspettatamente forti come quella di Antonelli.
Fonti
- BBC Sport: Mercedes critics think I'm Satan - Wolff bbc.co.uk ↩
- Autosport: Audi F1 drivers reveal biggest engine limitation – and why they’re not worried motorsport.com ↩
- Autosport: McLaren targets Norris’ costly fuel system issue with Singapore F1 power unit fixes motorsport.com ↩
- Autosport: From "paper car" to pole – What changed for Verstappen and Red Bull? motorsport.com ↩
- BBC Sport: Horner a distraction for Ferrari says Vasseur bbc.co.uk ↩