レースハイライトと表彰台フィニッシャー
レッドブルのマックス・フェルスタッペンがシンガポールGPで優勝し、今シーズンさらに勝利を重ねました。フェラーリのシャルル・ルクレールは2位に入り、ラップ41で95.202秒というファステストラップを記録するなど、レース全体を通して力強いペースを示しました。特筆すべきは、メルセデスのキミ・アントネッリが3位でフィニッシュし、力強い表彰台進出を果たしたことです。この結果は、アントネッリの最近のパフォーマンス、特に過去5戦で2勝2回の2位フィニッシュに続くものです。マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリはそれぞれ4位と5位でフィニッシュし、チームの一貫した調子を示しました。同じくメルセデスのルイス・ハミルトンは6位、RB F1チームのリアム・ローソンが7位で続きました。アウディのニコ・ヒュルケンベルグ、メルセデスのジョージ・ラッセル、レッドブルのイサック・ハジャールがトップ10フィニッシャーを締めくくりました。レースは19台が完走し、セーフティカーはなく、バーチャルセーフティカーが2回、赤旗はなしという、比較的クリーンなレースとなりました。ただし、気温30.3℃、路面温度42.7℃のマリーナベイ・ストリート・サーキットは依然として厳しいコンディションでした。
戦略的采配とドライバーパフォーマンス
シンガポールGPでは、グリッド全体で様々なタイヤ戦略が見られ、合計25回のピットストップが行われました。最速は23.5秒、最遅は29.2秒でした。マックス・フェルスタッペンとランド・ノリスはソフトからミディアムへのタイヤ戦略を選択し、ソフトで32周、ミディアムで30周を走行しました。シャルル・ルクレールもマルチストップ戦略を採用し、ソフトで24周、ミディアムで15周、そして再びソフトで23周を走行しました。キミ・アントネッリは3ストップ戦略を採用しました：ソフト（23周）、ミディアム（16周）、ソフト（23周）。ジョージ・ラッセルは、エンジンのパーツ使用制限違反によるグリッドペナルティのため後方からのスタートとなりましたが、ミディアムからソフトへの戦略を選択し、ミディアムで39周、ソフトで23周を走行しました。ラッセルは先週末のセパンでのエンジントラブルによりこのペナルティを受け、レースでは旧仕様の車両を使用しましたが、アントネッリは新仕様を使用しました [1]。10位でフィニッシュしたレッドブルのイサック・ハジャールは、1周ミディアムで走行した後、ソフトに切り替えて61周を走行しました。ポイント圏外でフィニッシュしたフェルナンド・アロンソも2ストップ戦略を採用し、ソフトで1周、その後ミディアムで60周を走行しました。
チーム開発とペナルティ
メルセデスはシンガポールGPで車両の仕様を分割する戦略を採用し、キミ・アントネッリは新仕様の車両を使用し、ジョージ・ラッセルは旧仕様を使用しました [1]。この決定は、最近のアップグレードが期待通りのパフォーマンスを発揮しなかったことを受けて行われました。ラッセルはまた、エンジンの許容パーツ数を超過したためグリッドペナルティを受け、グリッド後方からスタートしました [1]。アウディは、バクーで導入された主要なアップグレードパッケージが期待通りに機能したことを確認しており、ガブリエル・ボルトレトはコーナリングの入り口、中間、出口での改善を確認しました [2]。マクラーレンも、持続的なパワーユニットの問題を解決するために、燃料システムを含む補助コンポーネントに変更を加えました [3]。レッドブルのイサック・ハジャールはエンジンブレーキの問題を報告してリタイアし、マックス・フェルスタッペンは以前から車両のデグラデーション問題についてコメントしていました [4]。フェラーリのエンジンは、メルセデスやレッドブルと比較してパフォーマンスが不足していると指摘されています [5]。
モデルパフォーマンスと予測
シンガポールGPの予測モデルは、優勝者について強いコンセンサスを示し、すべてのモデルがマックス・フェルスタッペンをP1と正確に予測しました。「ベースライン」モデルは表彰台のセットを予測する上で最も正確であり、P1フェルスタッペン、P2アントネッリ、P3ルクレールを正確に予測しましたが、これはまさにその通りの結果でした。他のモデル（「opus」、「kimi-cool」、「gemini-flash」、「gpt-striker」、「deep-thinker」を含む）は、フェルスタッペンをP1と予測しましたが、2位と3位の予測ではばらつきがあり、しばしばルイス・ハミルトンを表彰台に含めていました。例えば、「opus」、「gemini-flash」、「gpt-striker」はP2ハミルトン、P3ルクレールを予測しましたが、「kimi-cool」と「deep-thinker」はP2ルクレール、P3ハミルトンを予測しました。「deep-thinker」モデルは0.345という最も低いブライアースコアを記録し、レース結果の確率予測において最も正確であったことを示しています。「ベースライン」モデルは、表彰台の正確な予測にもかかわらず、0.4614のブライアースコアでした。モデル全体のパフォーマンスは、フェルスタッペンの勝利の予測可能性を浮き彫りにしましたが、特にアントネッリのような予想外の力強いパフォーマンスがあった場合、正確な表彰台の順位を予測することの難しさも示しました。
情報源
- BBC Sport: Mercedes critics think I'm Satan - Wolff bbc.co.uk ↩
- Autosport: Audi F1 drivers reveal biggest engine limitation – and why they’re not worried motorsport.com ↩
- Autosport: McLaren targets Norris’ costly fuel system issue with Singapore F1 power unit fixes motorsport.com ↩
- Autosport: From "paper car" to pole – What changed for Verstappen and Red Bull? motorsport.com ↩
- BBC Sport: Horner a distraction for Ferrari says Vasseur bbc.co.uk ↩