排位赛显示出真实进步
Red Bull带着证明自己的决心来到美国大奖赛，周六给出了很好的回应。车队在奥斯汀包揽发车位第二和第三，[1]将这一成绩解读为赛车自巴库升级以来进步之大的证明。该分析的核心观点是，Red Bull在困难的日子里不再掉队，而这在本赛季早些时候还是一个弱点。
这并不是一场完美的排位赛。阵风影响了Q3中车手的表现，马克斯·维斯塔潘对最后几圈的抓地力损失感到困惑。尽管如此，车队仍将一场混乱的前十名争夺战转化为了前两排的发车。维斯塔潘还表示，他对赛车的正赛节奏有信心，但承认起步仍是个未知数。
这一保留意见很重要。起步差一直是Red Bull本赛季反复被诟病的问题，而优势的发车位只有在经受住最初几百米的考验后才有价值。奥斯汀的排位赛表明，车队的基础速度是有的。周日的正赛将检验其他方面。
一座感觉像是妥协的领奖台
维斯塔潘以第三名完赛，位列正赛冠军基米·安东内利和亚军夏尔·勒克莱尔之后。[2]报道称，安东内利从杆位出发，为梅赛德斯赢得了2026赛季的第九场胜利。维斯塔潘的下午远非顺利。由于发动机制动问题，他不得不进行第二次进站，他将这辆车描述为无法驾驶。
困难不仅限于那一次进站。据[3]报道，Red Bull较软化合物的轮胎策略适得其反，维斯塔潘还反映动力单元在弯道中的表现不稳定。他还指出进站速度慢，这在赛道位置至关重要的比赛中浪费了时间。在经历了这一切之后仍能登上领奖台，是车子正赛节奏的体现，但这也意味着这个成绩可能美化了这个周末的表现。
在他身后，伊萨克·哈贾尔排名第六，利亚姆·劳森排名第九。这些成绩让Red Bull从输入数据中所列的三辆赛车获得了积分，但事实并未描述这两场比赛的具体经过。梅赛德斯的拉塞尔被判罚五秒并以第八名完赛，因此领奖台之后的排名不仅仅取决于纯粹的速度。
反复出现的无线电问题
奥斯汀最引人注目的主题不是轮胎或动力，而是通讯。美国大奖赛上无线电问题再次出现，维斯塔潘和哈贾尔都与车队的通讯出现了故障。维斯塔潘表示他听不清临时代理赛车工程师汤姆·哈特的指示，这使他在一场本就需要不断调整的比赛中失去了清晰的指导。[3]的报道将其定义为Red Bull两个反复出现的问题之一，另一个是起步。
这是一种可以修复的弱点，但也是一种可以避免的弱点。一名要应对动力输出不稳定和发动机制动故障的车手，需要与工程师沟通，而在奥斯汀他常常无法做到。输入数据并未说明车队是否已经找到原因，因此猜测是不恰当的。它所显示的是，这个问题并不局限于某一名车手或某一次练习。
维修区还必须应对进站缓慢以及因发动机制动故障而导致的第二次进站。综合来看，操作失误给Red Bull造成的损失比赛车速度本身还要大。一辆能够拿下发车位第二和第三的赛车，不应该因为无线电故障和进站缓慢而丢掉名次。
这意味着什么
Red Bull以352分位列世界一级方程式锦标赛第四，已完成18个分站，而该站点的记录显示，这一期间车队取得了两场胜利。对于一支仍在重建节奏的车队来说，这是一个值得尊敬的位置，但排名显示的是一支落后于领先者、而非处于冠军争夺之中的车队。由于安东内利在墨西哥大奖赛上只需再得两分便可锁定车手总冠军，Red Bull在最后几站更可能争夺领奖台，而非冠军。
奥斯汀的周末展示了积分在哪里获得、又在哪里流失。排位赛的速度和领奖台成绩表明赛车具有竞争力。无线电故障、动力单元的表现以及进站问题，则显示了是什么阻碍了车队从第四名迈向更好的成绩。墨西哥是下一场考验：它将显示Red Bull能否将巴库以来的进步转化为一场顺畅的比赛，做到通讯畅通、起步良好，并且没有无谓的损失。
资料来源
- Autosport: Red Bull no longer falls away on difficult days: What Austin qualifying reveals about its progress motorsport.com ↩
- Autosport: F1 United States GP: Antonelli dominates from pole - but forced to wait for title autosport.com ↩
- Autosport: The two recurring issues that hampered Verstappen and Red Bull again at the US GP motorsport.com ↩