Подиумът на Red Bull в Остин крие проблеми с радиото, силовата единица и смяната на гуми

Квалификацията показа реален напредък

Red Bull пристигна на Голямата награда на САЩ с желание да докаже себе си, а събота даде добър отговор. Отборът зае второто и третото място на стартовата решетка в Остин, резултат, който ^[1] тълкува като доказателство колко далеч е стигнала колата след модернизацията в Баку. Основното твърдение в анализа е, че Red Bull вече не изостава в темпото в трудни дни, което беше слабост по-рано през сезона.

Сесията не беше перфектна. Пориви на вятъра повлияха на представянето на пилотите в Q3, а Макс Верстапен беше озадачен от загубата на сцепление в последните обиколки. Въпреки това отборът превърна объркана борба в топ 10 в старт от първите два реда. Верстапен също заяви, че е уверен в темпото на колата в състезанието, макар да призна, че самият старт е въпросителен знак.

Това уточнение има значение. Слабите старти са повтаряща се критика към Red Bull този сезон, а добрата позиция на решетката струва нещо само ако издържи първите няколко стотин метра. Квалификацията в Остин показа, че базовата скорост е налице. Неделята щеше да изпита всичко останало.

Подиум, който изглеждаше като компромис

Верстапен завърши трети зад победителя Кими Антонели и втория Шарл Льоклер. ^[2] съобщава, че Антонели е взел деветата си победа за 2026 г. от пол позиция за Mercedes. Следобедът на Верстапен далеч не беше чист. Той се нуждаеше от втора смяна на гуми заради проблеми със задействането на мотор-спирачката, които описа като неуправляема кола.

Проблемите не се ограничиха до тази една спирка. Според ^[3] стратегията на Red Bull с по-меките гуми не сработи, а Верстапен докладва за непостоянно поведение на силовата единица в завоите. Той също отбеляза бавна смяна на гуми, която струва време в състезание, където позицията на трасето имаше значение. Финишът на подиума след всичко това е признание за темпото на колата, но също означава, че резултатът може да е подвел за уикенда.

Зад него Исак Хаджар завърши шести, а Лиам Лоусън девети. Тези резултати донесоха точки на Red Bull от три коли в реда, посочен във входните данни, макар че фактите не описват как са се развили тези състезания. Расъл от Mercedes получи наказание от пет секунди и завърши осми, така че редът зад подиума беше определен от повече неща освен от чистата скорост.

Радиопроблемът, който се повтаря

Най-забележимата тема от Остин не бяха гумите или мощността, а комуникацията. Проблемите с радиото се повториха на Гран При на САЩ, като и Верстапен, и Хаджар имаха затруднения с връзката с отбора. Верстапен заяви, че не може да чуе временния състезателен инженер Том Харт, което го остави без ясни указания по време на състезание, което вече изискваше постоянни корекции. Докладът на ^[3] го представя като един от двата повтарящи се проблема на Red Bull, наред със стартовете.

Това е слабост, която може да се поправи, но също така е и такава, която може да се избегне. Пилот, който се справя с непостоянна мощност и неизправност на мотор-спирачката, трябва да говори с инженера си, а в Остин той често не можеше. Входните данни не казват дали отборът е установил причината, така че би било грешно да се гадае. Това, което показват, е, че проблемът не е ограничен до един пилот или една сесия.

Питът също трябваше да се справи с бавната смяна и втората спирка, предизвикана от проблема с мотор-спирачката. Взети заедно, оперативните грешки струваха на Red Bull повече от скоростта на колата. Кола, която може да вземе второто и третото място на решетката, не бива да губи позиции заради неизправно радио и бавна смяна на гуми.

Какво означава това

Red Bull е четвърт в Световното първенство на Формула 1 с 352 точки от 18 кръга, а записите на сайта показват две победи през този период. Това е уважаема позиция за отбор, който още възстановява темпото си, но таблицата показва отбор, който е зад лидерите, а не част от борбата за титлата. Тъй като Антонели може да спечели титлата при пилотите на Голямата награда на Мексико с още две точки, Red Bull е по-вероятно да се бори за подиуми, отколкото за титлата в последните кръгове.

Уикендът в Остин показва къде се печелят и губят точките. Темпото в квалификацията и финишът на подиума сочат, че колата е конкурентна. Отказите на радиото, поведението на силовата единица и смяната на гумите показват какво стои между четвъртото място и нещо по-добро. Мексико е следващото изпитание: ще покаже дали Red Bull може да превърне напредъка, постигнат след Баку, в чисто състезание с работеща комуникация, добър старт и без непредизвикани загуби.

Източници

1. Autosport: Red Bull no longer falls away on difficult days: What Austin qualifying reveals about its progress motorsport.com ↩
2. Autosport: F1 United States GP: Antonelli dominates from pole - but forced to wait for title autosport.com ↩
3. Autosport: The two recurring issues that hampered Verstappen and Red Bull again at the US GP motorsport.com ↩