墨西哥的红牛：Verstappen的发车处罚与落后的赛车

一项将维斯塔潘后移一排的处罚

Max Verstappen在墨西哥城大奖赛的排位赛中完成了关键一步，获得第四名。随后赛会又将他的名次降了一位。根据^[1]的报道，他因在第二次练习赛中与Liam Lawson发生接触，获得一个名次的发车位置处罚，因此从第三排而不是第二排出发。

一个名次听起来微不足道，但在通往第一个弯道的路段既长又拥挤的赛道上，后排发车可能会产生影响。Verstappen前方会有在最后一次练习赛中更快的赛车，而且在开始的几圈里，他需要防守和进攻同样多。

同一篇报道称，Verstappen和Lawson事后已经澄清了误会。Lawson仍在等待2027年车位的决定，而Verstappen在这个话题上守口如瓶。这次处罚看起来更像是两名车手之间已经解决的赛场问题，而不是持续的恩怨。

最后一次练习赛让人们更清楚地看到红牛的位置。^[2]报道称，Lando Norris以0.001秒的优势力压Kimi Antonelli夺得该场练习赛第一，前四支车队的差距非常小。红牛则落后于这一组。

Verstappen排在第五位，比Norris慢0.351秒，并且遇到了刹车问题。刹车问题可以通过调校来改善，但在墨西哥城稀薄的空气中，冷却是一个持续存在的问题。如果车手无法信任踏板，往往会在单圈和整个赛程中持续失去时间。

Isack Hadjar完成了前八名，并表示他的红牛是他那个周末驾驶过的最差赛车。这一评价只反映了他自己的表现，应谨慎看待，因为他最终仍进入了前八。不过，它确实表明，这辆车在整个周末都很难稳定在舒适的状态窗口内。

Liam Lawson排在第九位，领先于新人队友Arvid Lindblad，后者位列前十。

工厂方面没有快速解决方案。^[3]报道称，红牛位于Milton Keynes的新风洞尚未完工，预计将在2027赛季的某个时间投入使用。

报道称，它最有可能惠及2027赛车的后半段以及大部分2028赛车。车队负责人Laurent Mekies表示，这一设施最终应能带来竞争优势，但目前预计不会立即见效。

这一时间表影响着我们如何看待本周末。红牛在墨西哥的任何发现，都必须来自现有的开发工具以及赛道上的调校工作。新设施是一项长期投资，无法解决练习赛中暴露出的刹车和平衡问题。

红牛以19站比赛累计379分位列一级方程式世界锦标赛第三，平均每站略低于20分。对于一支在最后一次练习赛中落后于前四名的车队来说，这是一份强劲的成绩，也表明其战绩在很大程度上来自Verstappen发挥出了超过赛车原始速度的水平。

墨西哥站将再次检验这一点。受处罚后，Verstappen从第三排出发，刹车问题仍有待解决，与最后一次练习赛最快圈速相差约三分之一秒。要登上领奖台，他需要一个干净的起步，以及一辆能够稳定刹车的赛车。

更广泛的局面是，在风洞仍是2027年项目的情况下，车队必须充分发挥现有赛车的潜力。由于输入信息中不包含本站比赛的模型领奖台预测，本文不作出预测的最终名次。现有事实表明，积分区完赛应是Verstappen的基本目标；只有当领先的对手出现失误时，他才可能获得更好的成绩。