Verstappen remporte la victoire
Max Verstappen a remporté le Grand Prix de Mexico sur l’Autódromo Hermanos Rodríguez, devant Lewis Hamilton et Andrea Kimi Antonelli. Charles Leclerc a terminé quatrième, Lando Norris cinquième et George Russell sixième. Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar et Ryo Hirakawa ont pris les places qui rapportent des points, de la septième à la dixième place.
Le déroulement du week-end laissait peu de place à une victoire de Verstappen. [1] a rapporté que lui et Lawson avaient chacun écopé d’une pénalité de recul d’une place sur la grille et d’un point de pénalité de superlicence après un accrochage lors des essais libres du vendredi. Leclerc, de son côté, a dominé les deux séances du vendredi, [2] notant qu’il avait devancé Norris de 0.103 seconde lors de la séance chronométrée. Le même article indiquait que Hamilton s’était arrêté sur la piste à cause d’un problème technique et n’avait pas terminé sa simulation de long relais.
Hamilton est tout de même revenu à la deuxième place et a réalisé le meilleur tour de course, en 79.268 s au 50e tour. La victoire de Verstappen intervient alors qu’il est monté sur le podium lors des cinq manches prises en compte par les données d’avant-course, dont les victoires en Malaisie et à Singapour. Antonelli, vainqueur du Grand Prix des États-Unis une manche plus tôt, a ajouté un nouveau podium. Mercedes arrivait en tête du classement constructeurs avec 607 points, devant Ferrari (474).
Déroulement de la course
Les données de chronométrage enregistrent deux périodes de safety car, déployées aux 44e et 59e tours, ainsi qu’un virtual safety car et aucun drapeau rouge. Dix-sept voitures ont été classées. On compte 67 arrêts au stand au total, le plus rapide ayant duré 21.9 s. Le plus long est enregistré à 2315.8 s, ce qui ressemble à une voiture immobilisée au garage plutôt qu’à un arrêt normal, il faut donc le prendre avec prudence.
La stratégie était globalement à deux arrêts pour les premiers, et beaucoup d’entre eux ont fini sur un relais de 26 tours en tendres. Verstappen a roulé en médiums pendant 27 tours, puis en tendres pendant 18, puis en tendres pour un dernier relais de 26 tours. Hamilton a démarré en tendres pendant 28 tours, est passé en médiums pendant 16 tours, puis a effectué un relais d’un tour en tendres avant le même dernier relais de 26 tours. Antonelli est resté le plus longtemps sur son premier relais de tendres, soit 43 tours, puis a roulé deux tours en médiums avant le dernier relais en tendres. Leclerc a roulé en tendres pendant 27 tours et en médiums pendant 18, et Norris en tendres pendant 39 tours et en médiums pendant six.
Le contraste apparaît dans le choix de pneus au départ. Verstappen a pris la piste en médiums, tandis que Hamilton, Antonelli, Leclerc et Norris ont tous commencé en tendres. Les données ne disent pas quels arrêts sont intervenus pendant quelle neutralisation, il serait donc erroné d’attribuer le résultat à une décision précise.
Pénalités et milieu de peloton
Les commissaires ont été très occupés. Leclerc a reçu une pénalité de cinq secondes pour être sorti de la piste et en avoir tiré un avantage. Russell a écopé de dix secondes pour avoir provoqué une collision. Sergio Pérez a reçu cinq secondes pour excès de vitesse dans la voie des stands, et Nico Hülkenberg dix secondes pour avoir provoqué une collision. Les données indiquent que chaque pénalité a été purgée.
La sixième place de Russell s’est obtenue avec cette pénalité de dix secondes à son actif, une journée difficile pour un pilote dont le patron d’équipe Toto Wolff avait déclaré, selon [3], que la fenêtre de fonctionnement de la W17 était très étroite. Russell avait été troisième le plus rapide lors de la deuxième séance du vendredi, à seulement 0.003 s de Norris.
La cinquième place de Norris signifie que McLaren a encore manqué le podium. Autosport avait évoqué une [4] avant le week-end, et selon ce décompte, la série atteint désormais cinq manches. Piastri n’apparaît pas dans le top dix. Red Bull abordait le week-end à un point seulement derrière McLaren au classement, 352 contre 353, et une victoire ainsi que la neuvième place de Hadjar ne peuvent que l’aider.
Plus loin dans le classement, les Aston Martin n’affichent chacune que cinq tours dans les données de chronométrage, Alonso sur deux relais de tendres et Stroll sur des tendres puis un composé inconnu. Les données n’expliquent pas pourquoi. Bottas, Bearman et Pérez sont également absents du top dix.
Bilan des pronostics
Aucun modèle n’a désigné le vainqueur, et aucun n’a trouvé exactement le bon trio sur le podium. Quatre prévisions ont désigné Hamilton comme vainqueur : Claude Keeper, GPT Striker, DeepThinker et le Baseline. Kimi Cool a misé sur Leclerc et Gemini Thunder sur Antonelli. Verstappen apparaissait en deuxième position dans trois prévisions, celles de Kimi Cool, Gemini Thunder et du Baseline, mais personne ne l’a placé premier.
Selon le score de Brier calculé sur les probabilités de victoire, où plus bas est meilleur, Gemini Thunder a pris la tête avec 0.72, de peu devant Kimi Cool à 0.7216. Le Baseline suit avec 0.7806, puis DeepThinker avec 0.95, Claude Keeper avec 0.9918 et GPT Striker avec 1.1.
Les choix individuels n’étaient pas tous éloignés de la réalité. Claude Keeper, Kimi Cool et Gemini Thunder avaient tous placé Antonelli sur le podium, et il a terminé troisième. Claude Keeper et le Baseline avaient placé Hamilton sur le podium, et il a pris la deuxième place. Plusieurs prévisions ont plutôt mis Russell ou Leclerc sur le podium, et tous deux ont terminé en dehors du top trois. Personne n’a vu Verstappen gagner depuis la grille avec une pénalité, ce qui est exactement le genre d’erreur que ces évaluations sont conçues pour mettre en évidence.
Sources
- Autosport: Stewards penalize Verstappen, Lawson after “unacceptable” F1 Mexico GP practice clash autosport.com ↩
- BBC Sport: Verstappen and Lawson given grid penalties for Mexico practice collision bbc.co.uk ↩
- Autosport: Mercedes has a Russell-sized problem and it is sharing responsibility autosport.com ↩
- Autosport: Why being "very adaptive" gave Norris the edge over Piastri at US GP motorsport.com ↩