Vittoria di Verstappen
Max Verstappen ha vinto il Gran Premio di Città del Messico sull’Autódromo Hermanos Rodríguez, davanti a Lewis Hamilton e Andrea Kimi Antonelli. Charles Leclerc ha chiuso quarto, Lando Norris quinto e George Russell sesto. Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar e Ryo Hirakawa hanno conquistato i restanti punti, dalla settima alla decima posizione.
La vigilia lasciava poco spazio a una vittoria di Verstappen. [1] ha riferito che lui e Lawson hanno ricevuto ciascuno una penalità di arretramento di una posizione in griglia e un punto di penalità sulla superlicenza dopo un contatto nelle prove libere del venerdì. Leclerc, invece, ha dominato entrambe le sessioni del venerdì, e [2] ha notato che era 0.103 secondi più veloce di Norris nella sessione cronometrata. Lo stesso articolo riportava che Hamilton si era fermato in pista per un problema tecnico e non aveva completato la sua simulazione di passo gara.
Hamilton è comunque risalito fino al secondo posto e ha firmato il giro più veloce della gara, un 79.268 s al giro 50. La vittoria di Verstappen arriva dopo che è salito sul podio in ciascuno dei cinque round considerati dai dati pre-gara, tra cui le vittorie in Malesia e a Singapore. Antonelli, vincitore del Gran Premio degli Stati Uniti un round prima, ha aggiunto un altro podio. Mercedes arrivava al comando della classifica costruttori con 607 punti, davanti alla Ferrari con 474.
Come si è svolta la gara
I dati di cronometraggio registrano due periodi di safety car, esposti ai giri 44 e 59, oltre a una virtual safety car e nessuna bandiera rossa. Diciassette vetture sono state classificate. Sono state effettuate 67 soste ai box in totale, la più rapida in 21.9 s. La più lenta risulta di 2315.8 s, che sembra una vettura ferma in garage piuttosto che una sosta normale, quindi va considerata con cautela.
La strategia è stata in linea di massima a due soste per i primi, e molti di loro hanno concluso con uno stint finale di 26 giri su soft. Verstappen ha corso con le medie per 27 giri, poi con le soft per 18, e infine con le soft per gli ultimi 26. Hamilton è partito con le soft per 28 giri, è passato alle medie per 16, poi ha effettuato uno stint di un giro sulle soft prima dello stesso ultimo tratto da 26 giri. Antonelli è rimasto fuori più a lungo con il primo stint su soft, 43 giri, poi ha percorso due giri sulle medie prima dello stint finale su soft. Leclerc ha corso con le soft per 27 giri e con le medie per 18, mentre Norris con le soft per 39 giri e con le medie per sei.
Il contrasto si vede nella scelta delle gomme alla partenza. Verstappen è partito con le medie, mentre Hamilton, Antonelli, Leclerc e Norris hanno iniziato tutti con le soft. I dati non dicono quali soste siano avvenute sotto quali neutralizzazioni, quindi sarebbe un errore attribuire il risultato a una singola scelta.
Penalità e centro gruppo
I commissari sono stati molto impegnati. Leclerc ha ricevuto una penalità di cinque secondi per essere uscito di pista e aver ottenuto un vantaggio. A Russell sono stati assegnati dieci secondi per aver causato un contatto. Sergio Pérez ha preso cinque secondi per eccesso di velocità in pit lane, e Nico Hülkenberg dieci secondi per aver causato un contatto. I dati registrano ogni penalità come scontata.
Il sesto posto di Russell è arrivato con quella penalità di dieci secondi sulla sua posizione, una giornata difficile per un pilota il cui team principal Toto Wolff aveva detto, secondo [3], che la finestra di funzionamento della W17 è molto stretta. Russell era stato terzo più veloce nella seconda sessione del venerdì, a soli 0.003 s da Norris.
Il quinto posto di Norris significa che la McLaren ha nuovamente mancato il podio. Autosport aveva descritto una [4] prima del fine settimana, e con questo conteggio la serie è ora di cinque. Piastri non compare nella top ten. La Red Bull partiva dal weekend a un solo punto di distacco dalla McLaren in classifica, 352 contro 353, e una vittoria più il nono posto di Hadjar non possono che aiutare.
Più in basso, le Aston Martin mostrano solo cinque giri ciascuna nei dati di cronometraggio, con Alonso su due stint di soft e Stroll su soft seguite da una mescola sconosciuta. I dati non spiegano il motivo. Anche Bottas, Bearman e Pérez sono assenti dalla top ten.
Come sono stati valutati i pronostici
Nessun modello ha previsto il vincitore, e nessuno ha indovinato esattamente il podio. Quattro previsioni hanno scelto Hamilton come vincitore: Claude Keeper, GPT Striker, DeepThinker e il Baseline. Kimi Cool ha puntato su Leclerc e Gemini Thunder su Antonelli. Verstappen compariva al secondo posto in tre previsioni, quelle di Kimi Cool, Gemini Thunder e del Baseline, ma nessuno lo ha messo primo.
Secondo il punteggio di Brier calcolato sulle probabilità di vittoria, dove più basso è meglio, Gemini Thunder è in testa con 0.72, di poco davanti a Kimi Cool con 0.7216. Il Baseline segue con 0.7806, poi DeepThinker con 0.95, Claude Keeper con 0.9918 e GPT Striker con 1.1.
Le singole scelte non erano tutte lontane dal bersaglio. Claude Keeper, Kimi Cool e Gemini Thunder avevano tutti Antonelli sul podio, e lui ha chiuso terzo. Claude Keeper e il Baseline avevano Hamilton sul podio, e lui ha conquistato il secondo posto. Diverse previsioni hanno invece messo Russell o Leclerc sul podio, e entrambi hanno chiuso fuori dai primi tre. Nessuno ha visto Verstappen vincere partendo da una penalità in griglia, ed è esattamente il tipo di errore che queste valutazioni sono pensate per mostrare.
Fonti
- Autosport: Stewards penalize Verstappen, Lawson after “unacceptable” F1 Mexico GP practice clash autosport.com ↩
- BBC Sport: Verstappen and Lawson given grid penalties for Mexico practice collision bbc.co.uk ↩
- Autosport: Mercedes has a Russell-sized problem and it is sharing responsibility autosport.com ↩
- Autosport: Why being "very adaptive" gave Norris the edge over Piastri at US GP motorsport.com ↩