フェルスタッペンが優勝
マックス・フェルスタッペンはアウトドロモ・エルマノス・ロドリゲスで行われたメキシコシティGPを制し、ルイス・ハミルトンとアンドレア・キミ・アントネッリを抑えました。シャルル・ルクレールは4位、ランド・ノリスは5位、ジョージ・ラッセルは6位でフィニッシュしました。リアム・ローソン、ガブリエル・ボルトレト、イザック・ハジャー、広角竜平（ヒラカワ・リョウヘイ）が7位から10位までの残りのポイント圏内に入りました。
予選までの流れから、フェルスタッペンの勝利を示す兆候はほとんどありませんでした。[1]によると、金曜のフリー走行での接触の後、フェルスタッペンとローソンはそれぞれ1グリッド降格のペナルティとスーパーライセンスのペナルティポイントを科されました。一方でルクレールは金曜の両セッションでトップに立ち、[2]はタイムアタックでノリスに対して0.103秒差をつけていたと伝えています。同じ記事では、ハミルトンが技術的トラブルでコース上にストップし、ロングラン・シミュレーションを完走できなかったとも書かれていました。
それでもハミルトンは2位まで挽回し、レース中のファステストラップ（50周目、1分19秒268）も記録しました。フェルスタッペンの勝利は、レース前のデータが対象とした5戦すべてで表彰台に上がった後に訪れたもので、その中にはマレーシアとシンガポールでの優勝も含まれます。アントネッリは1戦前のアメリカGPで優勝しており、今回も表彰台に加わりました。メルセデスはコンストラクターズ首位で607ポイントを持ってこの週末を迎え、フェラーリの474ポイントを上回っていました。
レースの展開
タイミングデータには、44周目と59周目に導入された2回のセーフティカー出動と、1回のバーチャルセーフティカーが記録されています。赤旗は出ていません。完走扱いとなったのは17台です。ピットストップは合計67回で、最速は21.9秒でした。最も遅いものは2315.8秒と記録されていますが、これは通常のピットストップではなく、ガレージに止まっていた車両と思われるため、慎重に扱う必要があります。
上位勢の戦略は概ね2回ストップで、多くのドライバーがソフトタイヤで26周のスティントを走って締めくくりました。フェルスタッペンはミディアムで27周、その後ソフトで18周、最後にソフトで26周を走りました。ハミルトンはソフトで28周、ミディアムで16周走り、その後ソフトで1周だけ走ってから、同じ26周の最終スティントに入りました。アントネッリは最初のソフトスティントを43周と最も長く引っ張り、その後ミディアムで2周走ってから最後のソフトスティントに入りました。ルクレールはソフトで27周、ミディアムで18周を走り、ノリスはソフトで39周、ミディアムで6周を走りました。
スタート時のタイヤ選択に違いが見られます。フェルスタッペンはミディアムからスタートしましたが、ハミルトン、アントネッリ、ルクレール、ノリスはすべてソフトからスタートしました。どのピットストップがどのニュートラライゼーションの下で行われたかはデータからは分からないため、結果を一つの判断の功績とみなすのは誤りでしょう。
ペナルティと中団の状況
スチュワードは多忙でした。ルクレールはコースアウトして優位を得たとして5秒のタイムペナルティを科されました。ラッセルは接触を引き起こしたとして10秒のペナルティを受けました。セルジオ・ペレスはピットレーンでのスピード違反により5秒のペナルティを、ニコ・ヒュルケンベルグは接触を引き起こしたとして10秒のペナルティを受けました。データには、すべてのペナルティが消化されたと記録されています。
ラッセルの6位は10秒ペナルティを抱えての結果でした。チーム代表のトト・ウルフは、[3]によると、W17の作動領域は非常に狭いと語っており、ラッセルにとっては厳しい一日となりました。ラッセルは金曜の2回目のセッションでは3番手タイムで、ノリスに対してわずか0.003秒差でした。
ノリスの5位は、マクラーレンが再び表彰台を逃したことを意味します。Autosportは週末前に、マクラーレンの[4]という状況を伝えており、その数え方では今回で5戦連続となりました。ピアストリはトップ10に入っていません。レッドブルは、コンストラクターズランキングでマクラーレンに1ポイント差（352対353）で週末を迎えており、勝利にハジャーの9位が加われば、大きな助けになるはずです。
後方では、アストンマーティンの両車がタイミングデータ上ではそれぞれ5周しか記録されていません。アロンソはソフトの2スティント、ストロールはソフトの後に不明なコンパウンドを使用しています。データはその理由を説明していません。ボッタス、ベアマン、ペレスもトップ10には入っていません。
予想の採点結果
どのモデルも優勝者を当てることはできず、表彰台の顔ぶれを完全に的中させたものもありませんでした。4つの予想がハミルトンを優勝に選びました。Claude Keeper、GPT Striker、DeepThinker、そしてBaselineです。Kimi Coolはルクレールを、Gemini Thunderはアントネッリを推しました。フェルスタッペンは、Kimi Cool、Gemini Thunder、Baselineの3つの予想で2位として登場しましたが、1位に置いた予想はありませんでした。
勝率予測に対するブライアスコア（低いほど良い）では、Gemini Thunderが0.72でトップに立ち、Kimi Coolの0.7216がそれに僅差で続きました。Baselineは0.7806、続いてDeepThinkerが0.95、Claude Keeperが0.9918、GPT Strikerが1.1でした。
個々の予想は必ずしも的外れではありませんでした。Claude Keeper、Kimi Cool、Gemini Thunderはいずれもアントネッリを表彰台に入れており、彼は3位でフィニッシュしました。Claude KeeperとBaselineはハミルトンを表彰台に入れており、彼は2位になりました。ラッセルやルクレールを表彰台に置いた予想もいくつかありましたが、両者とも3位以下でした。グリッド降格を受けたフェルスタッペンが勝つと予想した者はおらず、まさにこの採点が示そうとしている種類の見落としです。
情報源
- Autosport: Stewards penalize Verstappen, Lawson after “unacceptable” F1 Mexico GP practice clash autosport.com ↩
- BBC Sport: Verstappen and Lawson given grid penalties for Mexico practice collision bbc.co.uk ↩
- Autosport: Mercedes has a Russell-sized problem and it is sharing responsibility autosport.com ↩
- Autosport: Why being "very adaptive" gave Norris the edge over Piastri at US GP motorsport.com ↩