Verstappen vence
Max Verstappen venceu o Grande Prêmio da Cidade do México no Autódromo Hermanos Rodríguez, à frente de Lewis Hamilton e Andrea Kimi Antonelli. Charles Leclerc terminou em quarto, Lando Norris em quinto e George Russell em sexto. Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar e Ryo Hirakawa ocuparam as demais posições pontuáveis, do sétimo ao décimo lugar.
A preparação deu poucos sinais de uma vitória de Verstappen. A [1] relatou que ele e Lawson receberam, cada um, uma penalidade de uma posição no grid e um ponto de penalidade na superlicença após uma colisão no treino livre de sexta-feira. Leclerc, por sua vez, liderou as duas sessões de sexta, e a [2] observou que ele ficou 0.103 segundos à frente de Norris na sessão cronometrada. O mesmo relato dizia que Hamilton parou na pista por um problema técnico e não completou sua simulação de longa distância.
Mesmo assim, Hamilton se recuperou até o segundo lugar e marcou a volta mais rápida da corrida, 79.268 s na volta 50. A vitória de Verstappen vem depois de ele subir ao pódio em cada uma das cinco etapas consideradas pelos dados pré-corrida, com vitórias na Malásia e em Singapura entre elas. Antonelli, que venceu o Grande Prêmio dos Estados Unidos na etapa anterior, somou mais um pódio. A Mercedes chegou como líder dos construtores com 607 pontos, à frente da Ferrari com 474.
Como a corrida se desenrolou
Os dados de cronometragem registram dois períodos de safety car, acionados nas voltas 44 e 59, além de um virtual safety car e nenhuma bandeira vermelha. Dezessete carros foram classificados. Foram 67 paradas nos boxes no total, a mais rápida em 21.9 s. A mais lenta está registrada em 2315.8 s, o que parece um carro parado na garagem e não uma parada normal, então deve ser tratada com cautela.
A estratégia foi, em linhas gerais, de duas paradas para os líderes, e muitos terminaram com um stint de 26 voltas com macios. Verstappen correu com médios por 27 voltas, depois com macios por 18 e, por fim, com macios em um último stint de 26. Hamilton largou com macios por 28 voltas, passou para médios por 16 e depois fez um stint de uma volta com macios antes da mesma corrida final de 26 voltas. Antonelli ficou na pista por mais tempo no primeiro stint de macios, 43 voltas, e depois correu duas voltas com médios antes do último stint de macios. Leclerc correu com macios por 27 voltas e com médios por 18, e Norris com macios por 39 voltas e com médios por seis.
O contraste aparece na escolha de pneus na largada. Verstappen começou com médios, enquanto Hamilton, Antonelli, Leclerc e Norris saíram todos com macios. Os dados não dizem quais paradas caíram sob cada neutralização, então seria um erro creditar a vitória a uma única decisão.
Penalidades e o meio do pelotão
Os comissários tiveram muito trabalho. Leclerc recebeu uma penalidade de tempo de cinco segundos por sair da pista e obter vantagem. Russell recebeu dez segundos por causar uma colisão. Sergio Pérez levou cinco segundos por excesso de velocidade no pit lane, e Nico Hülkenberg dez segundos por causar uma colisão. Os dados registram todas as penalidades como cumpridas.
O sexto lugar de Russell veio com aquela penalidade de dez segundos no currículo, um dia difícil para um piloto cujo chefe de equipe, Toto Wolff, havia dito, segundo a [3], que a janela de funcionamento do W17 é muito estreita. Russell tinha sido o terceiro mais rápido na segunda sessão de sexta, a apenas 0.003 s de Norris.
O quinto lugar de Norris significa que a McLaren mais uma vez ficou fora do pódio. A Autosport havia descrito uma [4] antes do fim de semana, e por essa contagem a sequência agora é de cinco. Piastri não aparece no top dez. A Red Bull começou o fim de semana a um único ponto da McLaren no campeonato, 352 a 353, e uma vitória somada ao nono lugar de Hadjar só podem ajudar.
Mais abaixo, as entradas da Aston Martin mostram apenas cinco voltas cada nos dados de cronometragem, com Alonso em dois stints de macios e Stroll com macios e depois um composto desconhecido. Os dados não explicam o motivo. Bottas, Bearman e Pérez também estão ausentes do top dez.
Como as previsões foram avaliadas
Nenhum modelo acertou o vencedor, e nenhum acertou exatamente o conjunto do pódio. Quatro entradas escolheram Hamilton para vencer: Claude Keeper, GPT Striker, DeepThinker e o Baseline. Kimi Cool apostou em Leclerc e Gemini Thunder em Antonelli. Verstappen apareceu em segundo em três previsões, de Kimi Cool, Gemini Thunder e do Baseline, mas ninguém o colocou em primeiro.
Pela pontuação Brier sobre as probabilidades de vitória, em que menor é melhor, Gemini Thunder liderou com 0.72, logo à frente de Kimi Cool com 0.7216. O Baseline veio em seguida com 0.7806, depois DeepThinker com 0.95, Claude Keeper com 0.9918 e GPT Striker com 1.1.
As escolhas individuais não estiveram todas longe do alvo. Claude Keeper, Kimi Cool e Gemini Thunder colocaram Antonelli no pódio, e ele terminou em terceiro. Claude Keeper e o Baseline colocaram Hamilton no pódio, e ele ficou em segundo. Várias entradas colocaram Russell ou Leclerc no pódio, e ambos terminaram fora do top três. Ninguém viu Verstappen vencendo a partir de uma penalidade no grid, que é exatamente o tipo de erro que estas avaliações foram feitas para mostrar.
Fontes
- Autosport: Stewards penalize Verstappen, Lawson after “unacceptable” F1 Mexico GP practice clash autosport.com ↩
- BBC Sport: Verstappen and Lawson given grid penalties for Mexico practice collision bbc.co.uk ↩
- Autosport: Mercedes has a Russell-sized problem and it is sharing responsibility autosport.com ↩
- Autosport: Why being "very adaptive" gave Norris the edge over Piastri at US GP motorsport.com ↩