Kara, która cofa Verstappena o jeden rząd
Max Verstappen wykonał trudną część pracy w kwalifikacjach do Grand Prix Meksyku, zajmując czwarte miejsce. Sędziowie odebrali mu następnie jedno miejsce. Według [1] otrzymuje on karę cofnięcia o jedno miejsce na starcie za kontakt z Liamem Lawsonem na drugim treningu, więc wystartuje z trzeciego rzędu, a nie z drugiego.
Jedno miejsce brzmi niewinnie, ale na torze, gdzie odcinek do pierwszego zakrętu jest długi i tłoczny, start rząd dalej może mieć znaczenie. Verstappen będzie miał przed sobą auta, które w ostatnim treningu były szybsze, i w pierwszych okrążeniach będzie tyle samo bronić, co atakować.
Ten sam raport mówi, że Verstappen i Lawson wyjaśnili sobie sprawę po incydencie. Lawson wciąż czeka na decyzję o swoim miejscu w 2027 roku, a Verstappen zachował w tej kwestii milczenie. Kara wygląda na sprawę wyścigową, którą obaj kierowcy załatwili między sobą, a nie na przedłużający się konflikt.
Trening pokazuje auto za czołówką
Ostatni trening dał wyraźniejszy obraz tego, gdzie stoi Red Bull. [2] informuje, że Lando Norris był najszybszy w sesji, wyprzedzając Kimiego Antonellego o 0.001s, a czołowe cztery zespoły były bardzo blisko siebie. Red Bull jechał za tą grupą.
Verstappen był piąty, 0.351s za Norrisem, i miał problemy z hamulcami. Problemy z hamulcami można opanować zmianami ustawień, ale w rzadkim powietrzu Meksyku chłodzenie jest stałym zmartwieniem, a kierowca, który nie może zaufać pedałowi, zwykle traci czas na okrążeniu i na całym stincie.
Isack Hadjar zmieścił się w pierwszej ósemce i opisał swojego Red Bulla jako najgorsze auto, jakim jechał w tym weekendzie. Ten komentarz dotyczy tylko jego własnej jazdy i należy traktować go ostrożnie, bo mimo to znalazł się w pierwszej ósemce. Sugeruje jednak, że auto nie było łatwe do ustawienia w komfortowym oknie przez cały weekend.
Liam Lawson był dziewiąty, przed debiutującym kolegą z zespołu Arvidem Lindbladem, który zamknął pierwszą dziesiątkę.
Tunel aerodynamiczny jeszcze nie pomoże
Z fabryki nie nadchodzi szybkie rozwiązanie. [3] informuje, że nowy tunel aerodynamiczny Red Bulla w Milton Keynes nie jest jeszcze gotowy i ma zostać uruchomiony gdzieś w trakcie sezonu 2027.
Według raportu najpewniej przyniesie korzyści w drugiej połowie rozwoju auta na sezon 2027 i w większości auta na 2028. Szef zespołu Laurent Mekies mówi, że obiekt z czasem powinien dać przewagę konkurencyjną, ale nie spodziewa się natychmiastowego zysku.
Ten harmonogram ma znaczenie dla oceny tego weekendu. Cokolwiek Red Bull znajdzie w Meksyku, musi pochodzić z obecnych narzędzi rozwojowych i z pracy nad ustawieniami na torze. Nowy obiekt to inwestycja długoterminowa i nie odpowiada na pytania o hamulce i balans, które pojawiły się w treningach.
Co to oznacza
Red Bull zajmuje trzecie miejsce w Mistrzostwach Świata Formuły 1 z 379 punktami po 19 rundach, czyli średnio nieco ponad 20 punktów na rundę. To mocny wynik dla zespołu, który w ostatnim treningu znajdował się za czołową czwórką, i sugeruje, że rezultaty biorą się stąd, iż Verstappen wyciska z auta więcej niż jego surowe tempo.
Meksyk ponownie to sprawdzi. Verstappen po karze wystartuje z trzeciego rzędu, z problemami z hamulcami, które wciąż trzeba rozwiązać, i stratą około jednej trzeciej sekundy do najszybszego czasu w ostatnim treningu. Podium wymagałoby czystego startu i auta, które wytrzyma na hamulcach.
Szerszy obraz to zespół, który musi maksymalnie wykorzystać obecne auto, podczas gdy tunel aerodynamiczny wciąż jest projektem na 2027 rok. Materiał źródłowy nie zawiera żadnych modelowych prognoz podium na ten wyścig, więc ten tekst nie przewiduje kolejności na mecie. Fakty wskazują, że punkty są punktem odniesienia dla Verstappena, a więcej tylko wtedy, gdy rywale z przodu popełnią błędy.
Źródła
- Autosport: Verstappen clears the air with Lawson, but keeps opinion on Racing Bulls F1 seat to himself motorsport.com ↩
- Autosport: F1 Mexico GP: Norris tops final practice by 0.001s from Antonelli autosport.com ↩
- Autosport: Red Bull provides timeline for long-awaited new F1 wind tunnel motorsport.com ↩